被偷走的一塊路面上蓋了篷布，并進行了維修。
現場多處破壞痕跡，路面“傷口”長近2米
2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗段于濟南正式通車，一時之間這條“黑科技”公路刷爆了網絡。生怕新技術萬一出問題影響交通，主管部門和技術公司每天例行檢查，“自從開通以來，運行正常，光伏路面沒有任何異常。”然而好景不長，1月2日，工作人員的一次例行巡查發現了路面遭破壞，隨后光伏路面的主管部門和技術公司領導均趕到現場了解情況，并報了警。
3日，光伏路面試驗段現場，凜冽的寒風中，幾位工作人員臉凍得發紅，因為風太大說話基本靠喊，他們正在修復損壞的路面。路面哪里出了問題？記者看到，路面的一塊透明混凝土摩擦層遺失，現場被切割開一道“傷口”，寬度為10-15厘米，長度為1.85米，另有7塊光伏路面組件有被重擊過的痕跡。
“這個地方像被液體腐蝕過，現在我們做了清理。”山東光實能源有限公司的施工人員徐德豪給記者看了清理前的照片。路邊設置的逆變器中有一個門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。“看現場路面破壞的整齊性和一些痕跡，可以推測這不是手工完成的，也不像大型設備操作的，更像是專業團隊作業后遺留的痕跡。”一位業內人士告訴記者。
光伏高速路面遭遇重擊。
破壞者可能對技術感興趣
新通車的路面這么快就發生了破損，存不存在車輛碾壓、低溫等造成的因素？工作人員排除了這種可能。
據介紹，該段公路設計荷載采用現行國家公路標準，設計使用年限參照瀝青路面設計規范標準15年，設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載。設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。通車伊始，上述因素不可能導致這樣的破壞出現。
現場被切割、丟失的光伏板正好在承重最強的輪基帶上。業內人士稱，如果從金錢的角度考慮，破壞光伏路面的透明混凝土摩擦層顯然有點不值得，而且現場缺失的東西經濟價值很低，從破壞程度上看，“破壞者可能對技術感興趣”。
山東光實能源有限公司相關負責人表示，在光伏路面的建設施工過程中，他們多次碰到陌生人出現，當時雖然是封閉施工，但他們還是趕到了施工現場，有人拍照片、有人偷組件的。“之前組件沒鋪上去，來偷組件、偷技術，現在鋪完了還來偷，實在是令人費解！”上述工作人員表示。
工程人員介紹路面結構和破壞情況。
經濟損失數萬元，影響惡劣
3日14時許，養護人員在對損壞較大的路面進行臨時修補時做了安全防護，兩條車道臨時封閉，行車受到一定影響。“想盡快修復完，要不車走到這邊很危險，萬一下了雪就更不好辦了。修復完成后，道路將恢復正常運行。”徐德豪介紹。
“光伏路面本身是造福百姓的事情，大家應該愛護，不愛護反而來搞破壞。”業內人士稱，這條“黑科技”公路遭破壞影響惡劣。損失多大？山東光實能源有限公司相關負責人考慮許久說，“單就經濟損失而言有數萬元，但這個事件的綜合損失不好估量。”據悉，項目承載科研目的，采用的是世界領先的技術，關注度已經擴展到國際層面，事件造成的影響很不好。另外，現在是臨時修復，對交通的影響不大，如果今后更換光伏路面的透明混凝土摩擦層，存在的安全隱患不好估量。
光伏路面試驗段位于濟南繞城高速南線，由齊魯交通發展集團投資，全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，鋪設主行車道和應急車道。光伏路面呈灰白色，用手觸摸地面，顆粒感較普通高速路面更強，摩擦力大。據介紹，這條光伏公路采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構，最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率；中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電；底層為絕緣層，三層結構總厚度不超過3厘米。該試驗路段已經發電及并入國家電網，實現了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網。
路面恢復通行，警方介入調查
下午3點，大面積破壞的光伏路面已經披上了保溫棚，記者咨詢是否可以打開看看，施工人員拒絕了。“一旦打開，前面的保溫工作就都白做了。天太冷了，保溫需要達到一定時間，才能達到通行效果。”徐德豪指著保溫棚說，當天中午他們施工團隊已啟動應急預案，開始對現場情況做了處理。
先是把破壞的殘渣清理掉，之后對液體腐蝕部分做了清理，接著用專用膠將光伏路面透明混凝土摩擦層損壞的部分封住，并用保溫棚對封好的部分做了長達四個小時的保溫處理。4點30分左右，保溫棚撤掉，之后進行路面清理，5點左右，正式開放交通。
何時更換遭受重擊的組件？山東光實能源有限公司相關負責人稱，需要綜合考慮季節和高速公路的情況，做出下一步的打算。據悉，齊魯交通發展集團一直推進光伏路面的技術向前發展，從不固步自封，也希望與外界有更多的交流，同時也會吸收更多先進技術，進行技術革新、產品升級，推動光伏路面的產業化進程。
1月3日下午，從濟南市市中區十六里河派出所獲悉，接警后民警迅速到現場進場了勘查，并做了筆錄，目前正在進一步的調查中。
