航天運輸系統發展路線圖發布：2040年空間太陽能電站有望成為現實
16日從中國航天科技集團運載火箭技術研究院獲悉，該院發布《2017—2045年航天運輸系統發展路線圖》，系統規劃了長征系列運載火箭的能力建設前景與發展藍圖，預計2020年長征八號實現首飛、2035年左右運載火箭實現完全重復使用。
根據路線圖中的規劃，到2020年，長征系列主流運載火箭達到國際一流水平，同時面向全球提供多樣化的商業發射服務。其中，低成本中型運載火箭長征八號實現首飛，在役火箭實施智能化改造，商業固體運載火箭與液體運載火箭可為用戶提供“太空順風車”“太空班車”“VIP專車”等商業發射服務。
2040年前后，未來一代運載火箭投入應用，組合動力兩級重復使用運載器研制成功，核動力空間穿梭機出現重大突破，運輸工具能夠有效支持大規模的空間資源勘探和開發，小行星采礦和空間太陽能電站有望成為現實。
到2045年，進出空間和空間運輸的方式將出現顛覆性變革，組合動力單機入軌重復使用運載器研制成功，新型動力進入實用性開發，天梯、地球車站、空間驛站建設有望成為現實。此外，在先進運輸系統的支持下，針對太陽系內的行星、小行星、彗星等目標的人機協同探索可以常態化、規模化開展，探索和利用空間進入高速增長期。
青海省太陽能產業技術創新戰略聯盟成立
11月16日，青海省太陽能產業技術創新戰略聯盟在西寧成立。
據了解，此次由黃河上游水電開發有限責任公司牽頭組織成立太陽能產業技術創新戰略聯盟，聯盟發起單位20家。其中，企業15家，高校及科研機構5家。作為青海省太陽能產業技術創新戰略聯盟的理事長，黃河上游水電開發有限責任公司董事長、黨委書記謝小平表示，黃河公司將和其他成員一起努力，凝聚各方智慧和力量，把青海省太陽能產業技術創新戰略聯盟建成一個全新、開放的合作共享平臺，推動青海乃至全國全球太陽能產業技術的進步和行業的發展，進而推動太陽能產業核心競爭力的提升。
青海有著豐富的太陽能資源，需要大力聚集各類技術、人才資源，不斷提升自主創新能力，推動產業發展。為此，我省以創建全國清潔能源示范省為牽引，穩步推進兩個千萬千瓦級可再生能源基地建設，統籌規劃建設兩條特高壓外送通道，構建比較完整、具有較強競爭優勢的產業鏈條，把光伏及制造業打造成具有規模、效率、市場優勢的特色支柱產業。
綠色電力證書核發800萬個只賣出2萬業內擔憂成雞肋
今年1月18日，國家發改委、財政部、能源局三部委發布了《試行可再生能源綠色電力證書核發及自愿認購交易制度的通知》，擬在全國范圍內試行可再生能源綠證核發及認購交易制度，并要求自7月1日起正式開展認購。
按照國家主管部門的設想，是想通過推廣綠證制度，引導全社會的綠色消費，促進清潔能源的消納利用，進一步完善風電、光伏發電的補貼機制。但掛牌出售以來，綠證交易“核發多，交易少。”
中國綠色電力證書認購交易平臺的數據顯示，截至10月31日，綠證的認購者共有1576名，共認購21257個綠證。與之形成鮮明對比的是不斷增加的掛牌待交易綠證個數。截至10月底，已有800多萬個綠證被核發，僅淶源新天風能有限公司掛牌的綠證個數就超過了12萬個。綠證購買量僅占核發量的0.26%。
根據綠證認購平臺的數據統計，這2萬多個被售出的綠證，其中企業購買量約占比90%，個人購買量占比約10%。
企業成為綠證購買的主力。分析綠電購買量超過10萬千瓦時的企業數據后發現，新能源企業購買量占到了79%，非新能源企業的購買量只占到了21%。
從購買者企業的性質看，國有企業、事業單位對購買綠證的參與度明顯不足。綠證購買量超過10萬千瓦時的企業中，國有企業、事業單位占比僅為6%，民企占94%。
綠證交易制度在國際上是一套成熟的清潔能源市場機制，在荷蘭、美國、澳大利亞、瑞典等發達國家被廣泛使用。在這些國家，綠色電力證書交易包括“強制配額”和“自愿認購”兩種機制，通常為兩者并行，更多則是以配額考核制度為主。
可再生能源配額制政策是指國家或地區政府，以法律的形式對可再生能源發電的市場份額做出強制性的規定，能夠真正識別出綠證交易的買家主體。
中國從2010年起同步開展了配額制的研究，截至目前尚未落地，仍停留在發布征求意見稿階段。業內擔心，此時開展綠證交易，綠證制度會成為“雞肋”。
航天機電海外收購汽配資產望實現雙主業齊頭并進
11月16日，航天機電在上海舉行“關于eraeAutomotive股權交易簽約儀式。這標志著航天機電收購eraeAMS的70%股權項目最核心階段已完成。公司汽配產業全球化布局邁出了堅實一步。
航天機電表示，本次收購后將完善公司熱系統產品的供貨能力，進一步夯實熱系統技術工藝，快速打造全球平臺，躋身全球供應商序列。
1998年，航天機電以汽配產業為核心資產成功上市，但后續逐漸將戰略中心調整至光伏行業，汽配產業在整體營收中占比重逐年下降。自2014年始，航天機電積極推進“走出去”戰略，謀劃通過海外并購途徑跨越式發展自身汽配產業，實現光伏和汽配雙主業齊頭并進的戰略目標。
協鑫新能源以售后租回方式融資7.34億港元
協鑫新能源公布，2017年11月16日，集團與PNCEnergy訂立PNC主要買賣協議及PNC主要租賃協議，據此，PNCEnergy將從項目公司購買設備，總代價約9400萬美元(約7.34億港元)；在收購后，PNCEnergy作為出租人，將設備租回予各項目公司，為期14年，估計租金總額約7496萬美元(約5.85億港元).
此外，根據PNC主要租賃協議，項目公司將為PNCEnergy產生總額約120.76萬美元(約942.81萬港元)的總相關費用。
上述項目公司包括，AdamsSolar、BearCreekSolar、BlySolar及ElbeSolar均為公司全資附屬公司；上述設備指的是若干太陽能光伏能源設備。
東方日升打入日本太陽能面板高端市場
日前，東方日升新能源股份有限公司進入了日本市場。原因在于日本調整了可再生能源固定價格收購制度(FIT)，面向大型光伏發電站的低價格面板需求增長，中國企業發現了商機。
東方日升的最大優勢是價格！在市場上，中國產面板價格一般僅為日本廠商的三分之二。伴隨中國企業的進駐，日本面板廠商的處境愈發艱難。據東方日升介紹，今年四月，在日本成立了日本子公司，目前處于品牌推廣及開拓市場階段。以自主品牌的特性，高效的組件質量及全球頂尖的技術標準，成功征服了日本高端客戶并繼續擴大相關市場。由于進行了大規模量產，即使加上進口相關費用，東方日升新能源的面板價格仍大幅低于日本廠商。這不僅是東方日升憑借自主創新技術成功打入日本高端市場的重要里程碑，也是公司不斷完善海外市場布局的精準落子。
目前，東方日升多晶電池轉換效率已突破19.5%，組件轉換效率突破18.5%；創新研發的高效半片組件已正式投入量產，72片多晶組件最高輸出功率已達345W。另外，實現技術突破的黑硅組件可有效防止酸堿、鹽霧等引起的隱裂，杜絕蝸牛紋的產生，并可承載高達5400Pa的機械載荷。
特斯拉開設兩家最大的超級充電站還配有娛樂休息室
11月16日消息，特斯拉在加州開設了新的超級充電站，是迄今為止規模最大的。對于特斯拉來說，這是一種新型超級充電站，它不僅有多達40充電樁，其中一個充電站還設置了一個“客戶休息室”。
這兩個超級充電站都包含太陽能停車場和特斯拉Powerpack系統，可用于儲存太陽能發電，并提供40個充電樁的電能。
特斯拉表示，隨著更多的超級充電站將建設使用，它將繼續使用這種設計方案。這在一定程度上是為Model3批量上市做準備。
Kettleman的客戶休息室很有意義，因為它也可以成為未來超級充電站的范本。這些設施是特斯拉繼續控制和擴大車主體驗的一種方式，也是一種聰明的方式來增強其品牌影響力，同時也能處理車主在這期間的一些不可避免的問題，因為，汽車在充電，司機不會總想在車里干等著。
20GW！印度計劃推出史上最大規模太陽能招標
印度新能源和可再生能源部正計劃一次性招標20吉瓦的太陽能發電量。
目前，擬議招標的最終細節仍在審議之中，但目的是刺激國內太陽能電池組件的生產，并進一步降低太陽能的成本。
盡管有雄心勃勃的目標和扶持政策，但印度在太陽能發電能力方面還遠遠不夠。印度計劃在2022年3月前安裝太陽能發電裝機容量為100吉瓦。截至2017年9月30日，裝機容量僅超過14.7千兆瓦。因此，在剩余的四年零六個月內，還需要額外增加85吉瓦的電力。
雖然大量的產能已經在籌備中，但還有大量的產能尚未分配。為實現100吉瓦的目標，印度將在2017年10月至2022年3月間每個月增加約1.6吉瓦的電力。印度從未見過其太陽能或其他可再生能源技術的增長。2017年4月至9月間，印度僅增加2.5吉瓦太陽能發電量，即每月僅增加413兆瓦。
最初，印度政府計劃從屋頂太陽能發電系統中建立40吉瓦。但意識到屋頂市場并不享有公用事業規模項目的普及率和經濟效益，印度政府又回到了公用事業規模的太陽能發電項目。通過太陽能發電公園將容量增加的目標從20吉瓦提高到40吉瓦。
正在討論的20兆瓦的招標可能會在這個太陽能發電公園計劃本身。幾個州政府已經確定土地累計建設20億千瓦的容量，印度太陽能公司將在不久的將來進行項目招標。額外的20兆瓦太陽能發電園區的工作可能很快就會實現。
據透露，招標的細節會在后續發布，招標項目可能會分階段進行。印度迄今為止發起的最大的太陽能招標有2吉瓦的容量。
