年底前公布首份電池供應合同
我們先來羅列一下比亞迪動力電池外銷的進展情況：
2017年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池業務進行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。
2017年6月，時間僅僅只過去一個月，電池外銷便進展神速。6月6日，比亞迪董事長王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池拆分業務已經與幾個大的乘用車品牌在洽談合作事宜，甚至有些已經進入了實質性階段。
2017年9月，正式宣布年底前將會公布首份合同。9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應電池，預計將在年底前公布首份合同。
用時僅四個月，比亞迪便交出了如此亮眼的答卷，真可謂低調干實事，更是用答卷打消了眾多觀望者的疑慮。
另外，在當日的圓桌會議上，王傳福亦表示，比亞迪也正在討論聯合投資生產電池，而且比亞迪計劃與戴姆勒(Daimler)一起推出新產品，現正研討有關擴大合作及可能進一步投資的機會。
比亞迪電池外銷將逐漸步入正軌，加之會受益于國家推出的“雙積分”政策，以及計劃中的車企信用管理系統，隨著發展計劃的順利鋪開，比亞迪奪回第一寶座指日可待。
縱深拓展電池獨立之路，布局原材料
動力電池原材料價格長期居高不下，尤其是近期碳酸鋰再次大幅漲價，動力電池企業可謂是壓力山大。
在這一方面，比亞迪高瞻遠矚，糧草先行，提前布局原材料領域。
2016年10月29日，比亞迪在青海投資建設年產10GWH動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目。
值得注意的是，青海是全國鋰資源最為豐富的地區，鋰資源儲量居全國首位。
2017年8月30日，國軒高科發布公告稱，全資子公司合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發展簽署股東協議共同設立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。布局三元材料是必然之舉，目前主流新能源車企更傾向于采用三元鋰電池。
更重要的是今年上半年，寧德時代已超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業，正是憑借較早布局了三元電池。而且，今年5月，寧德時代還與上汽集團共同出資成立了動力電池公司;9月12日，戴姆勒-奔馳在2017法蘭克福車展上宣布寧德時代為EQ品牌在中國國產的電池供應商之一;與此同時，寧德時代更是瞄準了大眾的MEB平臺。
一系列的動作布局，比亞迪不可能視而不見，甚至還會有些許危機感，如果再不有所行動，可能真的在動力電池行業就要徹底被寧德時代甩開了。
此次電池對外供應的實質進展、原材料的提前布局、聯手國軒高科逐漸轉換技術路線等一系列動作，都是為了打贏這場與寧德時代的硬戰，奪回動力電池第一的寶座。但從更長遠來看，一切都是為了比亞迪整體業務良好的發展，畢竟除了電動汽車，比亞迪還有儲能電站、軌道交通產品等，這些都需要大量電池作為基礎保障。
總的來說，比亞迪火力全開，寧德時代是否還能穩坐動力電池第一的寶座，現在下結論還為時尚早。
