可以說，奧迪是一家非常有戰(zhàn)略眼光的汽車企業(yè)，選擇與高科技清潔能源企業(yè)漢能合作，除了用核心技術(shù)解決用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)之外，更是與漢能一起站在了清潔能源替代傳統(tǒng)能源革命的風(fēng)口，是引領(lǐng)全球環(huán)保事業(yè)的又一里程碑。
用“移動能源＋”解決電動汽車的續(xù)航難題，不僅一定程度上讓電動汽車擺脫了對充電樁的過度依賴，也為新能源汽車在純清潔能源的拓進(jìn)上開辟了一條新路。問題是，“移動能源+”技術(shù)明明在中國人手里，這樣的好事為什么讓奧迪搶先了呢？銷售了全球一半電動汽車的中國車企咋就沒動靜呢？
領(lǐng)先靠的是技術(shù)也要有眼光
十多年前，當(dāng)風(fēng)能和太陽能還被人們視為開發(fā)成本很高的能源時(shí)，德國就恪守承諾將發(fā)展清潔能源納入該國發(fā)展的政策當(dāng)中，特別是在太陽能發(fā)展方面，政府做了很多努力。美國媒體就評價(jià)說：“德國人并不是在買電，而是在買電力發(fā)展的競爭力。”
領(lǐng)先，要靠技術(shù)實(shí)力說話，也要具備高瞻遠(yuǎn)矚的行業(yè)發(fā)展視角和眼光。
作為德國知名車企，奧迪選擇在電動汽車上利用太陽能作為“移動能源+”并不是偶然的，一方面，德國上下對太陽能技術(shù)的重視讓車企更加明確在新能源研發(fā)上的發(fā)展趨勢和方向，另一方面，奧迪選擇的是漢能目前最先進(jìn)的砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)，說明奧迪對清潔能源技術(shù)方向的判斷非常有市場的敏銳性和前瞻性。
漢能的砷化鎵雙結(jié)薄膜電池的實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，單結(jié)轉(zhuǎn)化率也達(dá)到了28.8%，持續(xù)保持世界紀(jì)錄。奧迪將這一技術(shù)應(yīng)用到自己的新能源汽車上，最先在量產(chǎn)車上導(dǎo)入以太陽能為動力的“移動能源+”，第一步先研發(fā)一個(gè)太陽能車頂用來解決空調(diào)和汽車座椅用電，延長電動汽車的續(xù)航，第二步將著手汽車動力系統(tǒng)的“移動能源+”改進(jìn)，逐步在主驅(qū)動力上使用更多的由太陽能轉(zhuǎn)化的能源，真正實(shí)現(xiàn)電動汽車的可持續(xù)性零排放。
漢能薄膜太陽能技術(shù)橫跨五條技術(shù)路線、經(jīng)過世界權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的五項(xiàng)世界記錄，超過1500項(xiàng)全球?qū)＠？梢哉f，在清潔能源的深度拓進(jìn)研發(fā)上，借助漢能的薄膜太陽能技術(shù)，奧迪又領(lǐng)先一步。
雖然中國是全球新能源汽車發(fā)展最快、規(guī)模最大的市場，但在技術(shù)開發(fā)理念及核心技術(shù)掌握上依然不足，整個(gè)行業(yè)的研發(fā)氛圍不足，急功好利，技術(shù)能力整體仍然較弱。
很多車企眼睛只盯著政府補(bǔ)貼，但隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，未來將實(shí)行新能源積分制度，對企業(yè)來說，做新能源必須要有實(shí)實(shí)在在的舉措而不是擺個(gè)花架子。目前，中國電動汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，企業(yè)要想在新能源汽車上真正有所建樹，必須下決心在研發(fā)上下功夫。
中國新能源汽車在頂層設(shè)計(jì)上更是嚴(yán)重缺位，整體投入不少，但對關(guān)鍵技術(shù)投入不夠，企業(yè)投資的方向上把握不準(zhǔn)，主機(jī)廠在核心技術(shù)的投入上急功近利，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃。
不能錯(cuò)失新能源汽車超越機(jī)會
在過去的100年里，汽車曾經(jīng)歷兩次大變革，第一次是美國人的流水線生產(chǎn)，造就了福特、通用，以及克萊斯勒；第二次是日韓企業(yè)的精細(xì)化制造，以豐田、本田、日產(chǎn)，現(xiàn)代起亞為代表。
現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)正引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著第三次變革。隨之而來的能源革命將引導(dǎo)汽車向清潔能源時(shí)代邁進(jìn)，在這一進(jìn)程中，“移動能源+”所扮演的角色將至關(guān)重要。
事實(shí)上，很多國外車企已經(jīng)做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。未來，一旦那些巨型跨國公司突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。專家認(rèn)為，留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時(shí)間并不多，未來5年是關(guān)鍵階段。
三十年前，當(dāng)轎車年銷量不足萬輛的中國汽車市場怯生生地用摸著石頭過河的心態(tài)引入外資汽車公司時(shí)，沒人會想到，中國只用了不到30年的時(shí)間就躍升為全球第一大汽車市場。但是，這個(gè)第一的代價(jià)是用“巨大的市場”這筆昂貴的學(xué)費(fèi)支付的。合資的初衷是市場換技術(shù)，但市場并沒有換來技術(shù)，至今，核心技術(shù)仍在外資企業(yè)手中。
在合資時(shí)代，中國企業(yè)已經(jīng)錯(cuò)失發(fā)展自主技術(shù)的機(jī)會，在已經(jīng)進(jìn)入后合資時(shí)代的今天，無論是產(chǎn)業(yè)政策還是企業(yè)決策，都必須要考慮“自主技術(shù)能力”這個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的靈魂所在。當(dāng)汽車發(fā)展進(jìn)入到新能源時(shí)代時(shí)，中國企業(yè)不能再錯(cuò)失超越的機(jī)會。
“移動能源+”是下一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”
三年前，“互聯(lián)網(wǎng)＋”還是一個(gè)陌生的詞匯，但現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)無所不入地進(jìn)入了各行各業(yè)，汽車業(yè)更是展開了一輪以互聯(lián)網(wǎng)為重要發(fā)展維度的大變革。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)思維方式更趨向競合，就是競爭加合作,這是非常重要的商業(yè)思維轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也開始變得模糊，有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與互動，并共同創(chuàng)造價(jià)值。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為融合的產(chǎn)業(yè)，智能化，新能源化是未來趨勢。目前，以“互聯(lián)網(wǎng)＋”促進(jìn)的汽車智能化發(fā)展已經(jīng)如火如荼，萬物互聯(lián)的前提是必須有電，這就離不開能源，甚至是需要隨時(shí)隨地可以擺脫對電池依賴的能源，于是移動能源走上了前臺。如果“移動能源+”是黑科技，那這個(gè)黑科技將是未來新能源汽車發(fā)展的催化劑。
漢能董事局主席李河君認(rèn)為，移動能源和薄膜技術(shù)將改變世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式，引發(fā)新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命。“人人既是消費(fèi)者，也可以是生產(chǎn)者”會成為能源互聯(lián)網(wǎng)的特征，各類能源交易主體在市場中既自由競爭，又相互協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)能源效率最優(yōu)和能源價(jià)值的最大化。
這個(gè)看似理想化的“移動能源+”思路其實(shí)已經(jīng)有了落地的樣板，共享單車摩拜已經(jīng)在其車筐中裝上薄膜太陽能芯片為其智能鎖供電，漢能也發(fā)布了發(fā)電紙、發(fā)電包、發(fā)電背包等多款便攜式薄膜太陽能民用產(chǎn)品，將太陽能薄膜發(fā)電應(yīng)用到了帳篷、背包、手機(jī)，甚至是衣服上，使它們變成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的發(fā)電站，為戶外遠(yuǎn)足者提供便攜式的充電裝備。
移動能源的核心技術(shù)掌握在中國企業(yè)手中，這為與移動能源相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)融合與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的中國優(yōu)勢。中國汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這樣的機(jī)遇迎接移動能源的藍(lán)海市場。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，以清潔能源為方向的“移動能源+”將承載著重要的技術(shù)使命。如果中國的汽車企業(yè)不在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上進(jìn)行更有前瞻性的布局和思考，與跨國汽車公司的差距將日趨擴(kuò)大。
萬物互聯(lián)的移動能源時(shí)代已經(jīng)到來，中國汽車企業(yè)，你們準(zhǔn)備好了嗎？
