能源事業分為發電、輸配電、用電等三大環節，且須彼此緊密配合，才能獲得最有效的運用。Musk在2015年4月30日發表以鋰電池為儲電技術的儲能系統Powerpack與Powerwall時表示，功能完善的儲能系統是再生能源應用的“失落的環節”。他強調太陽能的價值，并表示儲能系統將可有效調節間歇性的太陽能發電，解決輸配電與用電方面的不足。
從太陽能板到電動汽車
Tesla原以研發、生產電動車起家，后于發表儲能系統時正式成立TeslaEnergy品牌，之后又在2016年底收購相關企業SolarCity，形成一家兼具太陽能發電、儲能、電力使用（電動車）事業的新能源公司。同時，Tesla還與日商Panasonic合作建設了兩座Gigafactory工廠，自行生產所需的儲能系統和車用電池。
由Tesla收購后，SolarCity也規劃重啟美國水牛城的1GW太陽能電池與組件工廠，并預計在與Panasonic的合作下，展開異質結（heterojunction）高效產品的生產工作。如此一來，Tesla將能創造真正清潔的能源體系：利用太陽能板所發的清潔電力，透過Gigafactory生產的儲能系統進行電力調配，供民眾生活用電之所需，或者用在零碳排的Tesla電動車上。
Tesla的儲能系統已經發表了新版產品。（來源：Tesla）
Musk在2017年的股東會議上表示，第一座Gigafactory已經展開穩定的鋰電池生產工作，很快就能達到全產。光是這座Gigafactory的產能，Tesla的車用電池供貨量已是全球最高。他指出，今年年底前會宣布接下來2至4座Gigafactory的選址，同時也會繼續降低電池的生產成本，同時兼顧性能和安全性。
CleanTechnia指出，若Tesla的競爭者布局腳步不夠快，Gigafactory所生產的電池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動車款使用，在市占率上具有極強的競爭力。
競爭者
當前市場上，并無任何事業版圖足以與Tesla匹敵的公司。
今年5月，奔馳汽車（Mercede-Benz）宣布與美國住宅用太陽能業者VivintSolar合作，將在美國推出“家用儲能+太陽能”的整合事業，并可進一步結合Benz的電動車款，是歐美市場目前在形態上較類似Tesla的合作案例。而德國的儲能業者sonnen提供能與電網、電力消費者完美搭配的高品質蓄電池，但產品類型有所侷限，需與其他業者整合。
Mercede-Benz與VivintSolar合作提供“儲能+太陽能”
日本業者之間，屬三菱集團在產業鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽能發電、能源管理、儲能整合家庭用電與電動車（SmartV2H）的功能；但在儲能電池的產能方面較為不足。韓國的現代集團狀況也與日本三菱類似，主要差異是，現代集團在太陽能發電方面的布局腳步較慢，而儲能系統則較三菱完整。
三菱電機的SmartV2H設備
中國的協鑫集團挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源，在太陽能發電、儲能和電動車充電設備方面均有布局，但目前并無自己的電動車品牌。BYD是少數能完整結合太陽能發電、儲能、電動車等面向的企業，但相較于Tesla的全球版圖，主要市場仍集中于中國大陸，且儲能產品的產能目前仍遠不及Gigafactory。
外媒InverseInnovation指出，中國鋰電池業者寧德時代（CATL）正在中國建造一座規模極為龐大的鋰電池工廠，將挑戰Gigafactory的地位。InverseInnovation表示，一座Gigafactory全產時的年產能約為35GWh，而寧德時代的鋰電池工廠之產能，到了2020年時預計將來到50GWh。不僅如此，寧德時代鋰電池工廠的總計劃規模約為15座Gigafactory，產能將達230GWh，足以供貨給350萬輛電動車。
寧德時代于今年4月在蘇州展開“新能源鋰離子電池”長三角基地的建設。（翻攝寧德時代網站）
InverseInnovation引述FinancialTimes的報導表示，未來10年間，全球只會剩下10家鋰電池業者，而前三大業者將占有60%市占。
GTMResearch調查，美國2017年第一季新增的儲能系統已來到234MWh，較去年同期暴增了945%。同時，寧德時代急速崛起背后的原因，毋寧正是中國政府對電動車的鼓勵。全球市場對于儲能系統和電動車的需求持續加溫，由Gigafactory帶動的大規模生產競賽，也正要展開。
