在上述政策背景下，2021年11-12月山東高速集團在榮烏高速威海段建設的邊坡光伏發電試驗項目并成功并網。該項目是全國首個高速公路邊坡光伏試驗項目，總里程2290米，裝機容量2.01兆瓦，預計年均發電量201萬度，年節約標準煤603噸，年均減排二氧化碳2010噸。
該項目建設中首次引入重量輕、可折彎的柔性組件，將為高速公路邊坡光伏建設提供科研基礎和數據支撐，推動高速公路邊坡光伏項目建設標準規范的制定，助力全省交通領域落實“碳達峰、碳中和”戰略，實現綠色低碳發展。
目前，部分省市已有高速公路進行了實踐，在路側或服務區中安裝了光伏電站。
湖北高速公路分布式光伏發電項目：作為湖北省鄂西北片區第一個大型分布式光伏發電項目，總投資約8000萬元，分別安裝在湖北省鄂西北片區高速公路16個服務區、34個收費所和36個隧道出入口中央隔離帶，總裝機容量約10兆瓦。該項目預計年發電1000萬千瓦時，與燃煤電廠相比，每年可節約標煤3160噸，相當于每年減少排放二氧化硫約65噸、氮氧化物約37噸、二氧化碳約7900噸。
S14杭長高速公路煤山服務區光伏發電站：于2016年11月啟動，投資約350萬元，目前該服務區光伏組件鋪裝面積為1102平方米，光伏棚為1477平方米。經測算，投入使用后，煤山服務區光伏發電年均發電量可達40多萬度，基本能滿足日常用電需求。
山東濟南天橋高速服務區分布式光伏電站：項目總裝機容量65M，在齊魯交通發展集團所轄高速路段內服務區、收費站及公路沿線邊坡建設分布式光伏發電站，全部采用“自發自用，余電上網”的模式。預計年平均發電量7800萬kwh，節約標準煤25584噸，減少二氧化碳排放量77766噸、減少二硫化碳排放量2340噸，減少粉塵、氮氧化合物排放22386噸，具有明顯的經濟效益和社會效益。
除了高速公路路側的光伏電站應用，實際上，國內外也對高速公路路面光伏應用進行了嘗試。光伏公路技術的基本原理是將光伏板鋪設在公路上，既滿足了太陽能光伏技術的占地需求，又可為行駛其上的電動汽車提供電能。光伏公路上便于為行進中的車輛充電，車輛無需停車即可完成電能補充，包括有線充電、無線充電的方式，尤其以無線充電方式為主。
目前，光伏公路已經在海內外眾多城市落地。作為“光伏+”的典型應用場景，光伏公路意味著道路交通可以成為新的能源中心，不僅可以為與高速公路有關的道路基礎設施比如道路標識系統等提供電力支持，而且可以為新能源汽車提供動力來源。
目前國內在建的光伏路面項目和邊坡光伏電站項目正強勢崛起，可以預見，“光伏+高速公路”應用模式正逐漸火爆起來，有助于推動“光伏+”應用的普及，未來的光伏市場將更加多元化。
