中國已是世界上最大的電動車市場，而根據最新的統計，中國的公共充電樁數量差不多是美國的8倍。

隨著中國在該技術上不斷提高、促使汽車制造商把重心從燃油轉向電動化（能源巨頭荷蘭皇家殼牌和英國石油也加入其中），兩國之間的差距很有可能繼續擴大。

一位知情人士在9月表示，中國正在考慮一項新能源汽車發展計劃，將為增加公共和私人充電器數量設定新的目標，有望在2035年左右重塑該行業。

據說，到那個時候，這里銷售的汽車中，60%會是電動產品。彭博新能源財經（BNEF）則預計，到2040年，中國的電動車總數可能會增至1.62億輛。

“充電設施數量一直在快速增長。”擁有全國最大的充電插頭網絡的青島特銳德電氣公司北京分公司高管表示，“我們的目標是讓電動車用戶無論走到哪里都能充電，就像買一瓶水一樣簡單。”

負責監督汽車行業政策制定的中國工業和信息化部沒有回復記者的傳真提問。

（中國一些省份的公共充電樁數量比其他一些國家還多，單位：千中國、美國、荷蘭、江蘇、廣東、北京、上海、法國、德國、日本、山東

來源：BNEF、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟）

制造業大國

為了實現2025年成為制造業超級大國的宏偉藍圖，電動車是其中非常重要的一環。中國正在為汽車制造商和輔助產業建設至少20個“電動汽車城”，還花費2000多億人民幣用于補貼電動車的銷售。

如今，中國市場占全球電動車銷量的一半以上。

與此同時，美國汽車制造商的步伐明顯沒這么快，可以說，大部分電動車銷量都是特斯拉貢獻的。該國同樣采取了補貼政策，但這些優惠將逐步取消，BNEF預計美國今年的電動車銷售將大幅下滑。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至上個月底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁共466101個，其中僅北京就有5.4萬多個。

相比之下，參考BNEF的數據，截至6月25日，美國共有60652個充電樁。加州配備的數量最多，有1.9萬個，與中國平均每月增加的數量相當。

預計到2040年，全球電動車銷量將增至5600萬輛，去年約為200萬輛。可見，大幅增加公共充電設備數量必不可少。

這不僅是為了服務于不斷增加的電動車駕駛者，也是為了讓猶豫不決的消費者相信，他們可以改用電動車型，而不必擔心電池用完后被困在路上。

另外，充電技術也在不斷提升，這意味著充電時間會相應減少，車主越來越有可能在工作場所、購物中心或高速公路上給車充電。

特斯拉和大眾的努力

在美國，特斯拉和大眾集團等企業正牽頭增加更多的充電設備，包括快充裝置。商業情報機構伍德麥肯茲預測，到2025年，充電樁數量有望超過40萬個。

國際能源署（IEA）給出了另一個數值，認為到2030年，全球可能會有多達2000萬個公共充電樁可供使用。

然而，即便是在中國這樣一個充電樁最多的國家，司機在找充電站點的時候還是會感到沮喪。

“找一個能給電動車充電的地方可不容易，有時讓人很抓狂。”北京的一位班車司機說道。他開的是一輛25座的南京金龍客車公司的開沃，用來接送工人上下班，一次充電能跑160公里。

成本也是一個考慮因素，電動車車主在夜間電價較低時去站點排隊充電的情況并不少見。而且，像特銳德這樣的企業所提供的13.1萬多個充電插口，基本上適用于中國所有的電動車型號。

“我們還有很長的路要走，還有很多問題需要解決。”特銳德一位負責人說道。

工信部部長苗圩解釋說，上百億人民幣的政府資金以前是用來降低汽車價格的，現在正被用于擴大充電站的數量。一些地方政府正在提供激勵措施，以降低開發商的建設成本，并降低消費者需要支付的費用。

這會帶來風險。

急于安裝充電樁，尤其是在過去16個月中有15個月整體汽車市場銷量下滑的情況下，這反而加劇了人們對電動車泡沫正在破裂的擔憂。

不過，英國石油和殼牌等能源行業巨頭也行動起來，以清潔技術領域最大投資者的身份加入到中國汽車電動化擴張的行列之中。

總部位于倫敦的英國石油已與8月同意與打車軟件公司滴滴出行成立一家合資公司，并在廣州開設了一個站點，提供10個快速充電設備。

殼牌則在過去兩年收購了充電行業的兩家公司，已于去年在天津的一個普通加油站安裝了該企業的首批電動車充電樁。

中國在全國范圍里推廣電動車也意味著一些省份的充電樁數量甚至超過了其他國家全國的規模。

比如，西部省份新疆的公共充電樁數量比土耳其和匈牙利還多；西藏的充電樁比白俄羅斯和塞爾維亞多。

“要想在充電設備業務中具有競爭力是一項有挑戰性的工作，我們一直在領先技術上投入巨資。”特銳德集團董事長于德翔表示，“那些沒能力這么做的公司將逐漸被淘汰。”