“后來者”SKI正在加快其全球動力電池產業布局，目標是在2025年躍居全球電動汽車電池市場份額排名第3。
與競爭對手LG化學和三星SDI相比，SKI在電動汽車電池市場起步較晚。然而自2017年起，SKI開始加大在動力電池領域的投資。
自2018年以來，SKI在該領域的投資一直持平甚至超過了友商，計劃在2025年實現鋰電池產能超過100GWh，將其積壓的電池訂單從今天的430GWh擴大到同期的700GWh。
事實上，目前SKI的鋰電池業務雖保持增長但盈利較低，隨著產量的增加，SKI預計將在2021年實現收支平衡。當前，SKI在動力電池領域大規模投資，并制定了野心勃勃的營收計劃，體現其在未來爭霸全球動力電池市場的決心和勇氣。
值得注意的是，SKI當前在動力電池市場上的份額還比較小，加上全球動力電池市場競爭日趨激烈。屆時，SKI在全球市場與中國電池企業、日韓電池企業和歐洲電池企業的競爭中能否脫穎而出還存在諸多不確定性因素。
瘋狂擴產的豪賭
為了追趕三星SDI和LG化學以及滿足動力電池訂單需求快速增長，SKI的動力電池版圖正在快速擴張。
除了韓國本土的一個小型電池工廠外，SKI自2018年起分別斥巨資在美國、匈牙利和中國建設大型動力電池工廠。
日前，SKI宣布公司將于2020年從美國、匈牙利、中國和波蘭四國的金融機構借調資金8000億韓元（約合人民幣46.54億元），將所貸款項分別用于投資美國、匈牙利兩國的電動車動力電池工廠，以及中國和波蘭的鋰電池隔膜工廠。
具體來看，在中國市場，在2017年停產在華合資電池企業北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK）之后，SKI于2018年重啟了該項目。
同年8月，SKI與北京汽車、北京電子控股合作在江蘇常州成立了動力電池工廠，產能規劃為7.5GWh，預計2020年實現量產。
2019年5月，SKI表示公司決定投資5799億韓元（約合人民幣33.7億元），在中國當地新設立一家電池廠。新廠選址和規模等詳細投資計劃尚未敲定。同時，有外媒報道稱，SKI與大眾汽車和中國伙伴洽談，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家電池工廠。
和三星SDI和LG化學一樣，瞄準中國新能源汽車補貼將在2020年之后取消的時間節點，SKI加速重返中國動力市場。SKI的策略是采取加大電池技術研發和中國新能源企業合作的方式，提升其在中國動力市場上的競爭力。
除常州工廠外，SKI也計劃擴充其本土和匈牙利電池產能，并在美國新建電池工廠。
2018年11月，SKI宣布將投資16.7億美元在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，規劃產能9.8GWh，該工廠預計2019年初開工，2022年投入生產，主要為大眾汽車提供就近配套。后來，SKI宣布考慮追加投資，計劃再投資50億美元。
2019年3月，SKI宣布將在匈牙利建設另一家電池廠，投資規模或達8.59億美元，年產能為7.5GWh，預計將于2022年投產。此外，還有消息稱，SKI還將和大眾在德國合作建立一座電池工廠。
據不完全統計，自2018年以來SKI已在全球總投資約5萬億韓元（約288億人民幣）擴充動力電池產能，預計后期投資還將繼續增加。
目前SKI是現代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的主力電池供應商，現在它也成為了大眾汽車的主力供應商。
值得注意的是，SKI在全球范圍內的瘋狂投資看起來更像是一場豪賭，和三星SDI和LG化學的布局相比顯得較為激進，顯示出SKI急迫想要打破當前的動力電池競爭格局以及提升其在市場上的地位。
激進目標背后的挑戰
SKI之所以制定龐大的產能擴充計劃和市場目標，除了有資金保障之外，其技術實力也為其提供了一定的底氣。
SKI主打軟包電池，當前材料體系以NCM 622為主，目前量產的單體電芯最高能量密度達到260Wh/kg（LGC為250Wh/kg、SDI為200Wh/kg）。為進一步提升公司的市場競爭力，SKI正在推出更高能量密度的電池。
外媒報道稱，SKI在2018年推遲了生產計劃之后，將于今年第三季度開始正式生產NCM811電池。
不過，SKI并不滿足與此。SKI宣布將在年內開發鎳含量為90%，鈷和錳各占5%的新一代動力電池“NCM9/0.5/0.5”，只要充電一次就能穩定行駛最長500公里，最早將從2021年開始實現商用化。
此外，SKI還將與美國鋰電池研發企業PolyPlus共同研發鋰金屬電池，SK創新將投資研發Poly Plus的導電玻璃分離器，該公司正考慮對Poly Plus進行股權投資，以期在未來獲得其技術的授權。
從技術路線來看，SKI走的也比較激進，這也顯示出SKI想要進一步拉大其與中國電池企業和三星SDI、LG化學之間的技術差距，從而提升其市場競爭力。
不過，在激進的產能擴充和技術提升背后，SKI在未來的動力電池市場競爭中也面臨著巨大的壓力和挑戰。
一方面，當前動力電池市場競爭日益激烈，SKI在全球范圍內的市場份額還比較小，能否實現這個目標值得懷疑。
除了SKI之外，包括寧德時代、比亞迪、三星SDI、LG化學和松下等國際動力電池巨頭當前都在大幅擴充產能，并在市場份額、產能規模和客戶群體等方面相比SKI存在一定的領先優勢。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年全球動力電池前十大企業產量86.11GWh，占全球總量比81.24%。從全球動力電池企業的競爭格局來看，日本主要是松下，韓國主要是SDI、LG，中國有CATL、BYD、國軒、孚能等。
其中，動力電池出貨量排名前五的企業為寧德時代、松下、比亞迪、LG化學和三星SDI，而SKI尚未進入前十。在此情況之下，SKI想要在2025年擠掉比亞迪、LG化學和三星SDI進入全球前三，存在較大的難度和壓力。
另一方面，SKI在技術上的激進以及與LG化學存在的技術糾紛也給SKI未來動力電池業務的持續發展埋下了暗雷。
當前，電池企業都在積極研發更高能量密度的動力電池，高鎳三元技術路線已經成為下一代高比能電池的共識。然而一系列的新能源汽車起火事故卻表明，在提升能量密度的同時，保障動力電池的安全性更為重要。
而SKI即將量產的NCM811電池和鎳含量更高的新一代電池，其產品安全性和可靠性還有待觀察驗證。
與此同時，SKI當前與LG化學存在的關于竊取核心技術的法律訴訟，也給SKI的動力業務發展留下了隱患。
今年4月，LG化學針對SKI發起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術。
據了解，目前LG化學與SKI的法律訴訟已經進入了第二輪，SKI將在本月晚些時候針對LG化學提起訴訟，起訴LG化學誹謗并要求賠償。
目前ITC已決定啟動調查但該過程尚未開始，沒有進行任何證據發布，原因是LG化學未能提交證據證明其控訴。
值得注意的是，盡管目前還沒有充分證據證明SKI的清白的，但這種技術法律糾紛必然將會對SKI在國際動力電池的市場開拓產生極大負面影響，歐美主機廠或將因此而暫緩甚至放棄與SKI的合作，從而對其產生毀滅性的打擊。
總體來看，SKI對其未來動力業務發展信心滿滿，但也面臨著巨大的壓力和挑戰，SKI能否后來居上實現其戰略目標還有待觀察。
