道路交通領域早已接受了交通工具的電氣化，且不少國家紛紛提出道路交通電動化的戰(zhàn)略目標。這類領域大多采用鋰離子電池作為動力系統(tǒng)，另外，電網(wǎng)基礎設施在鋰離子電池的應用上也擁有不小的成就。現(xiàn)在看來，水上航運業(yè)也即將加入這一行列了。

一家研究機構(gòu)的專業(yè)人士表示，“政府和行業(yè)內(nèi)積極的碳減排目標以及降低燃料消耗和維護成本的需要正在推動電池技術(shù)在船舶上的應用。電池技術(shù)既可以作為船舶上混合動力系統(tǒng)的一部分，也可以完全地為船舶供電。”

而在阿姆斯特丹的這一博覽會上，電力應用于船舶上的這種進步顯而易見。

 

日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司（Nidec ASI S.p.A.）也在荷蘭的展會上推出了船舶行業(yè)的新電池，推動其向清潔能源船的方向發(fā)展。該公司的新電池不同于市場上的其他電池，其特殊的構(gòu)造有可能減少每個電池組的模塊數(shù)量和轉(zhuǎn)換器的數(shù)量。

儲能供應商Leclanche的首席執(zhí)行官對海洋運輸?shù)臍怏w排放作出了警告，他說:“僅海洋運輸就產(chǎn)生了13%的溫室氣體排放，按照目前的預測，如果一切照常發(fā)展，到2050年，排放量預計至少增加50%。”

一位專業(yè)人士表示，短期內(nèi)，使用電池技術(shù)可能在內(nèi)陸和沿海航運領域最為有效，包括渡輪、客運和小型貨物運輸。這是最有利的，首先旅程較短，不用擔心續(xù)航問題，其次停靠時間和停靠點都比較固定，可以定期充電。