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　　9月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布了2018年的新一輪組織架構調整，涉及7位高管。在特斯拉任職8年的老將Jerome Guillen出任特斯拉汽車業務總裁，直接向馬斯克匯報。Jerome是第一個Model S項目經理，近期為Model 3創建了規模龐大的總裝流水線。此外涉及調整的職位還包括人力和設施副總裁，電池超級工廠（Giga工廠）運營副總裁，環境、健康和安全（EHS）副總裁，全球招聘副總裁，以及特斯拉全球溝通業務高級總監。今年5月，特斯拉曾公布2018年第一輪組織架構調整信息，當時迎來了8位新高管，涉及工程副總裁、能源產品制造總監、超級工廠的生產工程總監、中國區首席財務官等職務。

　　

　　但緊接著9月20日，彭博社援引消息人士稱，特斯拉全球供應管理副總裁Liam O’Connor離職。在此之前，9月7日，負責通訊業務的副總裁Sarah O’Brien已離職；8月，首席會計官Dave Morton上任僅一月便辭職離開。而首席人力資源官Gaby Toledano、全球財務與運營副總裁Justin McAnear也被傳言即將離職。

　　

　　特斯拉的每一則人事變動都會成為外界關注的焦點，引發外界對這家明星公司的討論乃至擔憂。

　　

　　今年9月10日，華爾街知名分析師、風投機構Loup Ventures董事總經理吉恩·蒙斯特（Gene Munste）撰文稱，他認為馬斯克已塑造了壞脾氣億萬富翁的形象，其越來越多令人不安的行動，讓這家公司走到了十字路口——首當其沖的是，過去一年，13名關鍵高管離職，人才明顯流失，這些高管離開特斯拉多數去競爭對手那里工作，削弱了特斯拉在無人駕駛和電動車技術上的競爭優勢。

　　

　　除了人事變動頻繁，私有化事宜也為特斯拉蒙上惱人陰影，股價也隨之坐上了過山車。7月30日，受二季報營收、對Model產能擔憂的影響，特斯拉股價一度跌至290美元。8月7日，受私有化影響，股價攀升至380美元。9月7日，受馬斯克大麻事件影響，股價墜至270美元。

　　

　　馬斯克的極端一面

　　

　　作為一個任性的上市公司CEO，馬斯克總能不經意間卷入爭議事件中。9月7日播客節目《喬·羅根的經歷》（Joe Rogan Experience）中，喬·羅根在馬斯克面前，點燃了一根混有大麻的煙草，深吸兩口。他問馬斯克，你是不是從未嘗試過？馬斯克答道，不，我有過一次嘗試。在確認了這是合法舉動之后，馬斯克接過喬·羅根的煙草，試了一下，一張挑眉癟嘴的臉出現在一陣煙霧繚繞中。緊接著，“馬斯克吸大麻”霸占媒體頭條經久不息。

　　

　　緊接著，9月18日，他創辦的SpaceX迎來了首位付費繞月飛行乘客，現年42歲的日本電商大亨和藝術收藏家前澤友作。為此，馬斯克在推特上連發幾條信息，其中一張照片，馬斯克熱情地把前澤友作舉在自己肩上。

　　

　　馬斯克個人也體現了情緒化和敏感的特點，對于上市公司CEO，這一特質并不總受到歡迎。《華爾街日報》的一篇報道稱，幾年前，在馬斯克的妻子還是女演員Talulah Riley時，為了預測馬斯克的情緒，一些員工甚至會通過Talulah Riley的頭發顏色來判斷馬斯克的心情——當Riley頭發的顏色接近鉑金色時，馬斯克的心情最好。

　　

　　他的弟弟、董事會成員金博爾·馬斯克（Kimbal Musk）在接受《紐約時報》采訪時曾說：“埃隆身上之所以總是充滿戲劇性，是因為他很透明，很開放，反過來也容易受到傷害。”

　　

　　馬斯克有一顆“永無止境想爆炸”的腦袋。作為連續創業者，他總能推陳出新，設立更高目標，再全力以赴爭取。上世紀90年代，馬斯克和弟弟金博爾·馬斯克創建了名為Zip2的互聯網公司。1999年，Zip2被康柏電腦收購后，時年27歲的馬斯克賺得2200萬美元，將大部分資金投入X.com的創立。2000年，X.com與Confinity合并成為PayPal。2002年，EBay收購PayPal，時年31歲的馬斯克賺得一億多美元，再將大部分資金投入SpaceX、特斯拉和SolarCity。此外，他還是Hyperloop計劃的擁躉，創立了一家挖隧道的公司Boring Company。今年8月，Boring Company宣布將參與建設Hyperloop。

　　

　　風險與機遇

　　

　　備受股價跌宕起伏影響的馬斯克，8月7日在個人推特上稱，特斯拉將私有化。他表示，早在2年前，沙特阿拉伯主權財富基金（Saudi Arabian sovereign wealth fund）就多次關于“特斯拉私有化”與其溝通。2018年7月31日，沙特阿拉伯的基金董事總經理再次表示將強烈支持特斯拉進行私有化交易，“對于我之前沒有與他們推進私有化交易而表示遺憾，”馬斯克在公開信中寫道。

　　

　　每股420美元將特斯拉私有化——這個價格比當時每股350美元的股價溢價20%。“我的提議基于這樣的結構，即任何希望繼續持有私有化后特斯拉股票的股東仍然可以繼續持有，而我會以每股420美元的價格買進愿意放棄股票的股東們的股票。”在馬斯克看來，以420美元的股價計，私有化特斯拉需要超700億美元的論斷大大夸大了實際資本需求。因為特斯拉計劃采用股權融資形式進行私有化，僅僅買下特斯拉私有化后不愿再持股的股東手中的股份，“我目前能做的最佳估計，就是所有投資者所持的大約有三分之二的股票將轉投私有化的特斯拉。”

　　

　　但華爾街日報援引知情人士稱，馬斯克的推特引發了一些沙特高級官員的不快。而且，作為一家電動汽車公司，向一家外國石油生產商出售大量股權也受到非議——這不宜于特斯拉維護環保型公司形象。

　　

　　私有化計劃在8月25日驟然停止。馬斯克撰文稱，大多數股東都認為，作為一家上市公司對于特斯拉更有利，一些機構股東的內部規定也限制了在一家公司上的投資額度。此外，私有化的實際情況要比預期更消耗精力和時間，“除非我們在財政上有可持續的資金來源，否則就無法實現自己推進可持續能源發展的使命。”

　　

　　私有化來也匆匆、去也匆匆，但一石激起千層浪。9月6日，華爾街著名做空機構香椽（Citron Research）創始人Andrew E． Left聯合舊金山律師事務所KERR & WAGSTAFFE和紐約律師事務所Labaton Suow對特斯拉公司和馬斯克個人向舊金山聯邦法院提起集體訴訟。彭博社稱，美國司法部也展開了對特斯拉和馬斯克私有化聲明的刑事調查。私有化變局對特斯拉和馬斯克的影響或將持續一段時間。

　　

　　此外，特斯拉依舊面臨產能的持續性增長難題。今年1月，特斯拉宣布將Modle3的生產目標每周5000輛推遲至第二季度，一季度最后只生產了9766輛Model 3。6月初，特斯拉每周仍只能生產3500輛Model 3。直到二季度的最后一周，特斯拉終于完成了每周5000輛Modle 3的生產目標。

　　

　　但在今年9月宣布新一輪人事調整時，馬斯克在公開信表示，特斯拉將迎來最驚人的一個季度，造車和交付量將達到上個季度的兩倍多。“這段時間，媒體上有很多嘈雜聲。忽視他們。”馬斯克寫道，特斯拉在創造汽車行業令人興奮的增長，即使曾經增長最快的福特T型車在銷量和生產上也沒有像Modle 3一樣快速增長。目前三季度數據暫未得知。

　　

　　但此前高盛的一份分析報告稱，今年三季度特斯拉將交付48000輛Model 3，少于預期的55000輛；今年下半年共將交付45500輛Model S和X，少于預期的54800輛和56000輛。在2017年，特斯拉曾實現產能增長20%，交付的Model S和Modle X共計101420輛，以及1764輛Modle 3。2018年是特斯拉的產能爬坡之年，馬斯克依然面臨挑戰。

　　

　　對于馬斯克來說，近期為數不多的好消息，恐怕是特斯拉將在中國設廠。7月10日，馬斯克現身上海和平飯店，宣布將在中國建設美國本土外的最大工廠。工廠集研發、制造、銷售等功能于一體，預計年產能50萬輛。但建造這一工廠同樣耗資不菲，流動性欠佳的特斯拉，還需要爭取本土合作伙伴、資本市場的支持。