關稅調整對國內動力電池產業影響幾何？
光伏產業網訊
發布日期：2018-12-26
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2018年12月24日，國務院關稅稅則委員會發布《2019年進出口暫定稅率等調整方案》，其中新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率被取消，恢復執行最惠國稅率，并從2019年1月1日起執行。
2019年，使用國外新能源汽車用鋰離子電池成本將更高了?
2018年12月24日，國務院關稅稅則委員會發布《2019年進出口暫定稅率等調整方案》，其中新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率被取消，恢復執行最惠國稅率，并從2019年1月1日起執行。
圖為財政部網站截圖
2018年新能源汽車用鋰離子電池進口暫定稅率整理
據電池中國網整理，2018年，進口新能源汽車動力電池單體和系統分別執行8%和10%的進口暫定稅率，而最惠國稅率為12%。換句話說，也就是一周后，8%和10%的進口暫定稅率將被取消，如果進口日韓等國外動力電池企業的電芯產品，將按照12%征收進口關稅。可見進口動力電池單體電芯進口成本將有所增加。
2018年與2019年動力電池進口關稅調整對比
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受采訪時表示，中國鋰電池產品進口數量較少，相對而言出口的數量較大;同時，進口產品主要涉及3C類產品，新能源汽車用動力電池的進口數量本身就很少。
同時，盡管目前我國動力電池產能存在“結構性過剩”，而日韓等動力電池企業也多為高端產能，但鑒于動力電池產品進口量不大，因此他認為本次關稅調整對動力電池“結構性過剩”的產業格局不會產生太大影響。
對于日韓企業已經開始的中國布局，劉彥龍認為，目前日韓產品受補貼等政策影響，并未大規模進入國內新能源汽車市場，因此本次關稅調整對這方面的影響不大。但對于2020年之后的“后補貼時代”，日韓等國外進口的動力電池產品價格是否會受到影響，還得看那時具體關稅的調整情況，但企業也一定要在其他方面做出相應調整。因此從2019年1月1日起，使用進口的新能源汽車用鋰離子電池，成本是否會更高目前還尚難定論。