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　　經(jīng)估算，比亞迪投標(biāo)價(jià)格約為0.86元/Wh，而與之競(jìng)標(biāo)的其它企業(yè)投標(biāo)價(jià)格范圍為1.1元/Wh——1.35元/Wh，均超過(guò)1元/Wh。

 

　　同時(shí)比亞迪在今年早些時(shí)候宣布不參與國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)的flag也宣告倒下，畢竟對(duì)于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的比亞迪來(lái)說(shuō)，一個(gè)幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場(chǎng)是值得被重視的。

 

　　據(jù)悉，此次招標(biāo)業(yè)主為平高電氣，招標(biāo)的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池將用于電網(wǎng)側(cè)，這也是今年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)最快、份額最大的領(lǐng)域。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)增速高達(dá)127%，其中以江蘇、河南的兩個(gè)百兆瓦級(jí)別項(xiàng)目為代表的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用占比達(dá)到42%。下半年電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用熱度未減，除了江蘇第二波更大規(guī)模的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能招標(biāo)接力，湖南、甘肅都有百兆瓦級(jí)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能規(guī)劃，廣東也開啟了電網(wǎng)側(cè)兆瓦級(jí)商用儲(chǔ)能電站應(yīng)用。截止到9月份，我國(guó)新增電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)140MW，另有在建或擬建的項(xiàng)目465MW。

 

　　值得注意的是，今年已經(jīng)落實(shí)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目用到的幾乎都是磷酸鐵鋰電池。

 

　　能見(jiàn)曾在《一家大型業(yè)主眼中的儲(chǔ)能技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)》一文提到，目前鋰離子電池具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用范圍廣、能量密度高、充放電速率快，安全性方面磷酸鐵鋰電池較三元電池有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，是儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)更好的選擇。

 

　　幾年前，磷酸鐵鋰電池在國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)首批示范項(xiàng)目中得到應(yīng)用的時(shí)候，業(yè)界就判斷，如果技術(shù)示范順利，那么在以后的大型調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目中就占得先機(jī)。

 

　　2011年，張北一期風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目投運(yùn)，配套的73MWh電池儲(chǔ)能設(shè)備中有63MWh都是磷酸鐵鋰電池。當(dāng)時(shí)比亞迪和ATL、中航鋰電及萬(wàn)向共同分割該項(xiàng)目中磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備標(biāo)包。

 

　　張北儲(chǔ)能項(xiàng)目一期中4MW×4h磷酸鐵鋰電池訂單金額高達(dá)8456萬(wàn)元，換算下來(lái)，儲(chǔ)能電池成本高于5元/Wh，而這還只是電池設(shè)備成本。

 

　　中國(guó)電科院專家來(lái)小康曾表示，各種儲(chǔ)能電池技術(shù)前景出現(xiàn)拐點(diǎn)的一個(gè)象征性標(biāo)志就是每千瓦時(shí)（KWh）建設(shè)成本低于1500元。

 

　　當(dāng)時(shí)的磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能遠(yuǎn)達(dá)不到此目標(biāo)。 按照行業(yè)公開數(shù)據(jù)，2015年計(jì)及土建、輔助設(shè)備等其它成本之后，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)平均每千瓦時(shí)的建設(shè)成本為2500元——4500元，仍未達(dá)到上述商業(yè)化拐點(diǎn)要求。這也是為什么后來(lái)鋰電池儲(chǔ)能后來(lái)在我國(guó)的用戶側(cè)發(fā)展更快的原因，鋰電池2500元/KWh的系統(tǒng)成本意味著生命周期內(nèi)單次循環(huán)度電成本大約為0.6元/度電，對(duì)于江蘇、北京、上海的儲(chǔ)能業(yè)主而言，他們的峰谷電價(jià)差使得應(yīng)用儲(chǔ)能得以有套利空間。

　　近年來(lái)，得益于動(dòng)力電池市場(chǎng)的爆發(fā)式擴(kuò)張，儲(chǔ)能電池成本不斷下降。寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售均價(jià)由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh。業(yè)界預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)的動(dòng)力電池成本將降至1元/Wh。在瑞銀的最新報(bào)告中，寧德時(shí)代當(dāng)前的電池成本已經(jīng)約合人民幣1.03元/Wh，逼近這一目標(biāo)。

 

　　而全球?qū)用鎸?duì)于電池成本的下降預(yù)計(jì)更加樂(lè)觀。今年十月份，遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷在“一帶一路”能源部長(zhǎng)會(huì)議上曾對(duì)動(dòng)力電池成本做過(guò)預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)汽車電池（鋰電池）成本有望從目前的每千瓦時(shí)200美元降至100美元（0.69元/Wh），2025年降至50美元。瑞銀的報(bào)告中也指出，目前電池成本位于全球領(lǐng)先水平的特斯拉供應(yīng)商——松下，均價(jià)約合人民幣0.76元/Wh。

 

　　對(duì)于儲(chǔ)能電池成本，某些儲(chǔ)能企業(yè)也給出了低于1元/Wh的測(cè)算。近期國(guó)軒高科儲(chǔ)能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年的儲(chǔ)能系統(tǒng)成本（不含利稅）在1.5元/wh左右，鋰電池電芯成本在儲(chǔ)能系統(tǒng)成本中占比60%，電芯成本大概在0.9元/wh左右。

 

　　公開信息顯示，在今年的儲(chǔ)能招標(biāo)過(guò)程中，儲(chǔ)能電池作為獨(dú)立標(biāo)包中標(biāo)價(jià)格大多在1.1——1.2元/Wh之間。0.86元/Wh的電池報(bào)價(jià)在儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)中已足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的電池產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)升級(jí)至100GWh，本次報(bào)價(jià)或有透支未來(lái)電池成本下降預(yù)期的意味。

 

　　就此次投標(biāo)價(jià)格，比亞迪電池事業(yè)部相關(guān)人士對(duì)能見(jiàn)表示“投標(biāo)價(jià)格并不算低”，言下之意尚在合理競(jìng)爭(zhēng)范圍內(nèi)。不出意外的話，比亞迪或?qū)⒁?93MWh中標(biāo)躋身今年電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能第一梯隊(duì)，成為儲(chǔ)能市場(chǎng)最大黑馬。