揭秘浙江能發電的太陽能公路
光伏產業網訊
發布日期：2017-11-15
核心提示：
近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說，充電仍是難題。如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。
近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說，充電仍是難題。如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。
承重200噸、光伏發電、電動智能車輛無線充電、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個新概念的當下，這條太陽能試驗道路處處顯現著“黑科技”特質。那么它到底是如何實現上述功能的呢？
太陽能道路一舉兩得，作為太陽能電站，它不單獨占用土地；作為道路鋪設材料，它同時具備發電功能。行車和發電是太陽能道路的兩項基本功能。
作為道路，太陽能道路必須具備承重、耐強摩擦性能。一般的車輛只有幾噸，部隊大型坦克車才能達到100噸，如果最極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題。試驗時使用了總重達200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路，路面絲毫不為所動。
這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構成。基底層與中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性（水泥）或柔性（瀝青）結構組成，這兩種材料本身承載力就比較強。功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料，但涂加了獨創工藝的柔性材質保護層，因此，這個表面看似玻璃的保護層摩擦系數高、強度也高，既能保護太陽能板材，又能保證車輛正常行駛。每一層之間都有柔性黏合性連接材料，防止層與層之間錯位、移動。
那么太陽能道路如何發電？太陽能電池雖然叫電池，但它不是儲能，只是把光轉換為電能。產生直流電后，可以直接使用或被存儲。如果要進入市電電網，需經逆變器轉變為交流電。
太陽能道路發電主要用來滿足當前道路的照明、電動車充電、隧道等公路用電需求，剩余電量并入電網，夜間或其他需要用電時再從電網輸送，實現“自給自足”，而目前公路用電大多需要單獨輸送。
該太陽能道路的出現讓電動汽車的充電方式出現全新想象：邊跑邊充電。
秘密“埋藏”在地底下。試驗道路的太陽能電池上預埋了一組可產生磁力的導磁裝置板，根據“磁生電電生磁”的原理，當無線充電電動車接收到磁即可轉換成電。具備電轉換裝置的電動汽車在太陽能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面傳出的電磁，同時在“體內”轉換為電，實現邊跑邊充電的炫酷功能。
至于該太陽能道路的融雪功能，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲。當加熱達到零度，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察，需要融雪時送電，雪融化后再斷電。
道路可以發電，電站可以當道路用，考慮這兩個功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內，就是贏家。太陽能道路初期投資比普通公路高約30%，但從壽命來看，太陽能道路長達20多年壽命和較少的維修，使它的年分攤成本低于普通公路，此外，它還能帶來諸如融雪和無線充電等功能。
太陽能道路的無線充電技術，雖現在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但隨著國家總形勢改變，技術升級換代，配套的能源、電動車、道路完善，太陽能道路技術發展潛力將非常巨大。