27年？30年？固態(tài)電池的“臨門一腳”到底缺在哪！
光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊
發(fā)布日期：2025-10-24
核心提示：
固態(tài)電池的“臨門一腳”到底缺在哪！
近期，有關(guān)“固態(tài)電池”的相關(guān)消息密集發(fā)布，在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議。
10月20日，東風(fēng)固態(tài)電池邁向產(chǎn)業(yè)化新階段，續(xù)航突破1000公里大關(guān)；
10月18日，奇瑞汽車發(fā)布了犀牛S全固態(tài)電池模組，并宣布計劃于2027年啟動首批裝車驗證；
10月16日，中科院兩個研究團隊，先后宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)突破：“我國科研團隊攻克全固態(tài)金屬鋰電池卡脖子難題”、“續(xù)航2000公里不是夢”、“電池可彎折兩萬次仍完好無損”...
01
什么是固態(tài)電池？有什么優(yōu)勢？
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，具有更高的安全性、能量密度和循環(huán)壽命等優(yōu)勢。
根據(jù)電解質(zhì)中液體含量的不同，固態(tài)電池可分為半固態(tài)電池（液體含量5%-10%）、準固態(tài)電池（液體含量0%-5%）和全固態(tài)電池（液體含量0%）。半固態(tài)電池已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，全固態(tài)電池仍處于研發(fā)和中試階段。
據(jù)《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍皮書》預(yù)測，到2030年,全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh。
02
哪些企業(yè)在跟進？有什么新進展？
1、寧德時代
計劃在2027年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，采用硫化物與凝聚態(tài)聚合物雙體系電解質(zhì)，目標能量密度達500Wh/kg。
2、國軒高科
旗下“金石電池”能量密度達350Wh/kg，體積能量密度達800Wh/L，循環(huán)壽命可達3000次，目前已進入中試量產(chǎn)階段。并啟動了2GWh級量產(chǎn)線的設(shè)計工作。
3、中創(chuàng)新航
“無界”全固態(tài)電池能量密度430Wh/kg、容量超50Ah，預(yù)計2027年裝車。
4、孚能科技
正在研發(fā)第三代半固態(tài)與全固態(tài)電芯，計劃2025年底量產(chǎn)60Ah硫化物全固態(tài)電池，能量密度達400–500Wh/kg。
5、億緯鋰能
以硫化物和鹵化物復(fù)合電解質(zhì)為技術(shù)路線，2026年推出高功率、耐高溫的全固態(tài)電池，2028年量產(chǎn)400Wh/kg高比能版本。
6、欣旺達
目標在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg。
7、蜂巢能源
規(guī)劃2030年后量產(chǎn)，目標能量密度超400Wh/kg，面向高端長續(xù)航車型。
8、瑞浦蘭鈞
研發(fā)的固態(tài)電芯能量密度超過400Wh/kg，應(yīng)用場景覆蓋乘用車與低空飛行器。
9、太藍新能源
無隔膜全固態(tài)電池將于2026年裝車測試，2027年批量生產(chǎn)。
10、鵬輝能源
2025年啟動中試，2026年建產(chǎn)線量產(chǎn)。首代固態(tài)電池能量密度280Wh/kg，搭配硅基負極后提升至300Wh/kg以上。
11、贛鋒鋰業(yè)
展示500Wh/kg級固態(tài)電池，10Ah樣品已小批量生產(chǎn)，計劃年內(nèi)向eVTOL企業(yè)交付驗證樣品。
12、南都電源
發(fā)布783Ah固態(tài)儲能電池，單體能量超過2.5kWh，循環(huán)壽命超10000次。
13、比亞迪
預(yù)計2027年啟動固態(tài)電池示范裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
14、奇瑞汽車
規(guī)劃2026年上車驗證，2027年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
15、豐田
硫化物固態(tài)電池將于2025年試產(chǎn)、2026年初期量產(chǎn)，2027–2028年全面商業(yè)化。
從整體節(jié)奏來看，2025—2027年將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期：
2025年：多家企業(yè)完成中試與首批樣品驗證；
2026年：進入裝車測試與小規(guī)模量產(chǎn)階段；
2027年起：多條2GWh以上產(chǎn)線將落地運行，標志固態(tài)電池邁向商業(yè)化應(yīng)用。
隨著國內(nèi)外廠商從實驗室技術(shù)突破轉(zhuǎn)向工程化驗證，固態(tài)電池競爭格局正在形成。未來三年，誰能率先實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與規(guī)模交付，將決定下一代動力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。
03
從試驗到量產(chǎn)還有多少步？
實際上，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于政策和資本的雙重推動。今年2月份，工信部等8部門印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確支持儲能用固態(tài)電池發(fā)展。
4月份，工信部印發(fā)的《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》首次提出建立全固態(tài)電池標準體系，以加速其產(chǎn)業(yè)化進程。
北京、上海等地更將固態(tài)電池納入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。
盡管前景美好，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先是技術(shù)難題。多數(shù)正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現(xiàn)體積膨脹和收縮，可能引發(fā)固態(tài)電極與電解質(zhì)界面分離，導(dǎo)致電池壽命下降。
成本問題也是一大障礙。全固態(tài)電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規(guī)液態(tài)鋰離子電池的3倍至5倍。這意味著在產(chǎn)業(yè)化初期，全固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端市場。
產(chǎn)業(yè)鏈配套尚不完善。固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負極等關(guān)鍵材料尚未形成規(guī)模化供應(yīng)，部分技術(shù)專利壁壘制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
對于消費者而言，固態(tài)電池距離全面上車，至少還有6–10年的路。真正意義上的“全固態(tài)電池”，至少要等到2030年后才能在部分高端車型上實現(xiàn)穩(wěn)定裝車。
10月20日，東風(fēng)固態(tài)電池邁向產(chǎn)業(yè)化新階段，續(xù)航突破1000公里大關(guān)；
10月18日，奇瑞汽車發(fā)布了犀牛S全固態(tài)電池模組，并宣布計劃于2027年啟動首批裝車驗證；
10月16日，中科院兩個研究團隊，先后宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)突破：“我國科研團隊攻克全固態(tài)金屬鋰電池卡脖子難題”、“續(xù)航2000公里不是夢”、“電池可彎折兩萬次仍完好無損”...
01
什么是固態(tài)電池？有什么優(yōu)勢？
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，具有更高的安全性、能量密度和循環(huán)壽命等優(yōu)勢。
根據(jù)電解質(zhì)中液體含量的不同，固態(tài)電池可分為半固態(tài)電池（液體含量5%-10%）、準固態(tài)電池（液體含量0%-5%）和全固態(tài)電池（液體含量0%）。半固態(tài)電池已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，全固態(tài)電池仍處于研發(fā)和中試階段。
據(jù)《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍皮書》預(yù)測，到2030年,全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh。
02
哪些企業(yè)在跟進？有什么新進展？
1、寧德時代
計劃在2027年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，采用硫化物與凝聚態(tài)聚合物雙體系電解質(zhì)，目標能量密度達500Wh/kg。
2、國軒高科
旗下“金石電池”能量密度達350Wh/kg，體積能量密度達800Wh/L，循環(huán)壽命可達3000次，目前已進入中試量產(chǎn)階段。并啟動了2GWh級量產(chǎn)線的設(shè)計工作。
3、中創(chuàng)新航
“無界”全固態(tài)電池能量密度430Wh/kg、容量超50Ah，預(yù)計2027年裝車。
4、孚能科技
正在研發(fā)第三代半固態(tài)與全固態(tài)電芯，計劃2025年底量產(chǎn)60Ah硫化物全固態(tài)電池，能量密度達400–500Wh/kg。
5、億緯鋰能
以硫化物和鹵化物復(fù)合電解質(zhì)為技術(shù)路線，2026年推出高功率、耐高溫的全固態(tài)電池，2028年量產(chǎn)400Wh/kg高比能版本。
6、欣旺達
目標在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg。
7、蜂巢能源
規(guī)劃2030年后量產(chǎn)，目標能量密度超400Wh/kg，面向高端長續(xù)航車型。
8、瑞浦蘭鈞
研發(fā)的固態(tài)電芯能量密度超過400Wh/kg，應(yīng)用場景覆蓋乘用車與低空飛行器。
9、太藍新能源
無隔膜全固態(tài)電池將于2026年裝車測試，2027年批量生產(chǎn)。
10、鵬輝能源
2025年啟動中試，2026年建產(chǎn)線量產(chǎn)。首代固態(tài)電池能量密度280Wh/kg，搭配硅基負極后提升至300Wh/kg以上。
11、贛鋒鋰業(yè)
展示500Wh/kg級固態(tài)電池，10Ah樣品已小批量生產(chǎn)，計劃年內(nèi)向eVTOL企業(yè)交付驗證樣品。
12、南都電源
發(fā)布783Ah固態(tài)儲能電池，單體能量超過2.5kWh，循環(huán)壽命超10000次。
13、比亞迪
預(yù)計2027年啟動固態(tài)電池示范裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
14、奇瑞汽車
規(guī)劃2026年上車驗證，2027年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
15、豐田
硫化物固態(tài)電池將于2025年試產(chǎn)、2026年初期量產(chǎn)，2027–2028年全面商業(yè)化。
從整體節(jié)奏來看，2025—2027年將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期：
2025年：多家企業(yè)完成中試與首批樣品驗證；
2026年：進入裝車測試與小規(guī)模量產(chǎn)階段；
2027年起：多條2GWh以上產(chǎn)線將落地運行，標志固態(tài)電池邁向商業(yè)化應(yīng)用。
隨著國內(nèi)外廠商從實驗室技術(shù)突破轉(zhuǎn)向工程化驗證，固態(tài)電池競爭格局正在形成。未來三年，誰能率先實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與規(guī)模交付，將決定下一代動力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。
03
從試驗到量產(chǎn)還有多少步？
實際上，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于政策和資本的雙重推動。今年2月份，工信部等8部門印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確支持儲能用固態(tài)電池發(fā)展。
4月份，工信部印發(fā)的《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》首次提出建立全固態(tài)電池標準體系，以加速其產(chǎn)業(yè)化進程。
北京、上海等地更將固態(tài)電池納入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。
盡管前景美好，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先是技術(shù)難題。多數(shù)正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現(xiàn)體積膨脹和收縮，可能引發(fā)固態(tài)電極與電解質(zhì)界面分離，導(dǎo)致電池壽命下降。
成本問題也是一大障礙。全固態(tài)電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規(guī)液態(tài)鋰離子電池的3倍至5倍。這意味著在產(chǎn)業(yè)化初期，全固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端市場。
產(chǎn)業(yè)鏈配套尚不完善。固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負極等關(guān)鍵材料尚未形成規(guī)模化供應(yīng)，部分技術(shù)專利壁壘制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
對于消費者而言，固態(tài)電池距離全面上車，至少還有6–10年的路。真正意義上的“全固態(tài)電池”，至少要等到2030年后才能在部分高端車型上實現(xiàn)穩(wěn)定裝車。