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正是不久前公布2023財報業績報告的豐田。數據顯示，2023財年，豐田累計營業收入高達45.095萬億日元（折合人民幣2.09萬億元），同比增長21%。；營業利潤5.353萬億日元（折合人民幣2490億元），首次突破5萬億日元，同比增長96%；凈利潤實現4.9萬億日元（折合人民幣2281億元），同比增長101%。這個盈利數字不僅刷新了豐田自己的記錄，也讓豐田再度成為“全球最賺錢的汽車企業”。

 

 

而最近，豐田又有了大動作。7月19日，豐田通過旗下子公司Woven Capital牽頭為鈣鈦礦太陽能電池企業EneCoat Technologies進行新一輪55億日元融資，這表示豐田將加速鈣鈦礦太陽能電池在汽車上的應用。

 

 

現有投資者Mirai Creation Fund III和京都大學創新資本也參與了此輪融資，使總融資額超過80億日元。新資本將用于擴大生產設施的運營，并繼續推進其鈣鈦礦太陽能電池技術。

 

而這并不是豐田在鈣鈦礦領域的首次亮相，去年其就和EneCoatTechnologies宣布合作開發用于車載光伏的鈣鈦礦太陽能電池。兩家公司旨在將EneCoat的鈣鈦礦太陽能電池技術與豐田在車載太陽能電池板方面的專業知識相結合，以促進可再生能源自給自足并為碳中和努力做出貢獻。

 

Enecoat的社長加藤尚哉表示，“與硅相比，鈣鈦礦型的制造工序較少，有望降低成本”。

 

來源：Enecoat

 

這也解釋了為何鈣鈦礦電池近年來受到車企“熱捧”。

 

據《中國汽車報》報道，“電動汽車是未來鈣鈦礦電池最有前景的應用載體之一。”吉林大學汽車工程學院教授李明表示，車身、車頂、車窗等處都是鈣鈦礦電池在汽車上應用部署的重點位置。例如，在車身上，鈣鈦礦電池可以作為車身涂層來實現光伏發電，國內外已有汽車制造商開始對此進行試驗。同時，車窗可以在玻璃中嵌入鈣鈦礦電池，車頂可以安裝鈣鈦礦光伏電池板，為車輛提供電力支持等。

 

比亞迪在去年11月披露的《投資者關系活動記錄表》中顯示，比亞迪將積極布局鈣鈦礦電池技術，以推動電池轉換效率屢創新高。目前，比亞迪已擁有專業的鈣鈦礦太陽能技術研發團隊，并將在研發方面不斷加大投入，成立光伏技術研究院，以實現降本增效目標。

 

除豐田和比亞迪之外，長城汽車則在更早之前的2020年，就成立了鈣鈦礦公司極電光能。今年3月，經權威機構認證，極電光能在810cm²鈣鈦礦光伏組件上實現了20.7%的穩態效率，這是繼公司2023年11月在同尺寸組件上取得19.5%的穩態效率后，再次刷新大尺寸鈣鈦礦組件穩態效率的世界紀錄。

 

隨著越來越多的車企積極搶入鈣鈦礦電池技術新賽道，這一賽道正變得越來越火熱。

 

而自“雙碳”戰略使光伏成為炙手可熱的風口以來，作為綠色電力的主要來源，光伏與車企的雙向奔赴，顯得尤為熱烈。

 

 

如果說上文的比亞迪官宣布局鈣鈦礦電池喚醒了人們對其光伏產業的記憶，那么其實早在20多年前比亞迪便開始涉及光伏領域。2008年，比亞迪太陽能公司成立，同年12月，投資額5億人民幣、主要生產多晶硅和太陽能電池的比亞迪太陽能項目開啟。現如今，比亞迪現已掌握硅錠、硅片、電池片、組件等全產業鏈技術，并在光伏電站的建設、運營上不斷邁進。

 

2016年，特斯拉以26億美元股票收購SolarCity，正式進軍光伏；2021年初又正式推出了首款自主研發的光伏逆變器。

 

而在同年，吉利科技成立吉利硅谷（谷城）科技有限公司，隨后就在襄陽市谷城縣投建涵蓋“硅礦、工業硅、多晶硅、單晶拉晶、切片、電池片、組件、光伏發電”的光伏全產業鏈項目，總投資228億元。

 

2022年，通用汽車宣布將成立GMEnergy公司，從事光伏儲能等發電業務以及V2G業務，將其汽車服務擴展到整體生態系統，將所有充電需求與電網相結合。

 

2023年5月10日，車和家（晉城）能源服務有限公司成立，根據愛企查官網顯示，其經營范圍包括：光伏設備及元器件制造、太陽能發電服務等。車和家（晉城）能源服務有限公司是北京車和家能源服務有限公司的子公司，理想汽車作為車和家汽車公司旗下產品，此次在晉城注冊光伏能源服務公司，預示著理想汽車正式進軍光伏行業。

 

 

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汽車企業進軍光伏領域早已不是什么新鮮事。但值得注意的是，光伏行業的興衰并非恒定之態，對于跨界者而言，更需審慎審視當前競爭格局下的機遇與挑戰，以確保在潮水褪去時在光伏行業“站穩腳跟”。