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進入11月，無論是現貨市場，還是期貨市場，碳酸鋰價格均跌破17萬元/噸的關口。

現貨市場方面，各大機構的數據略有差異，但電池級碳酸鋰均價都已跌破17萬元/噸。

上海鋼聯發布的最新數據顯示，11月3日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.2萬元/噸至16.8萬元/噸。

生意社的數據則在11月2日就下跌0.12萬元至16.98萬元/噸，11月3 日繼續下滑至16.88萬元/噸。

SMM 11月3日的數據同樣顯示價格下跌，且均價更低——電池級碳酸鋰均價16.15萬元/噸，環比下滑0.15萬元/噸。

以生意社11月3日數據為基準，相比8月初的28.3萬元/噸，短短三個月的時間，現貨電池級碳酸鋰的價格下跌了40.35%。

期貨市場方面，主力合約LC2401自7月上市以來一路走弱，在8月14日一舉跌破20萬元大關，當日收盤報19.68萬元/噸。

進入9月后，碳酸鋰期貨全部合約再次大幅下挫，主力合約LC2401跌破15萬元/噸的心理關口，收跌5.87%至149100元/噸，創歷史新低。

此后，碳酸鋰期價整體雖在低位上探，但仍低于現貨價格。11月2日，主力合約LC2401下跌1.42%，至15.24萬元/噸。
鋰價為何跌跌不休

對于鋰價下跌原因，業內有多種聲音存在。但整體來看，基本認為根本原因在于供需矛盾，下游消費需求走弱、庫存上升。

供給端，雖然近日國內鹽湖和礦山產量有所減少，但進口量級增加，對于總體供應有所補充，另外預計碳酸鋰新投項目量級較大。

SMM分析認為，部分大廠的產線從檢修中恢復，市場碳酸鋰供應有所增量。供需過剩格局下碳酸鋰價格依舊承壓下行。

值得一提的是，11月2日，鋰鹽大廠藍科鋰業完成500噸碳酸鋰產品的拍賣，引發了熱議。共計14場拍賣，其中11場成交價15.2萬元/噸，另外2場是最高成交價，為15.3萬元/噸。

需求端，數據顯示，10月碳酸鋰需求量53052噸，較上月減少3261噸，環比減少5.79%。9月出口量573.94噸，較上月減少365.25噸。目前碳酸鋰市場供需格局依舊維持弱勢，主要以長協及客供保供為主，零單采買意愿偏弱。

廣發期貨分析師林嘉旎表示，今年“金九銀十”旺季備采的預期已經證偽，材料廠11月排產或仍下滑，后續電芯和材料廠預計仍以消化自身庫存為主，目前暫未看到改善預期。

西南期貨分析認為，長期來看供應仍舊處于增長，需求方面動力電池終端需求偏弱，且電池產業鏈庫存仍高，補庫較為謹慎，旺季預期落空。綜合來看碳酸鋰供需矛盾有所緩和，但長期仍舊處于過剩局勢，預計價格仍將弱勢運行。

此外，有消息稱，當前澳礦定價談判基本落幕，除了頭部礦山以外，部分礦山改變了之前Q-1的定價模式，改為M+1的定價方法，一定程度上削弱了鋰礦話語權，鋰礦企業有加速出貨預期，礦價將進一步下調，碳酸鋰成本支撐不牢固。

多重因素之下，碳酸鋰市場情緒持續走弱，而在弱市之下，期貨價格與現貨價格相比，只會跌得更快且更低。

總結

受鋰價下行影響，今年前三季度，贛鋒鋰業、天齊鋰業、融捷股份、盛新鋰能、藏格礦業、鹽湖股份、江特電機等鋰產品企業業績普遍下滑或虧損。

不過，鋰產品企業整體對未來走向持看好態度。天齊鋰業近日表示，盡管鋰價存在周期性的價格波動風險，但下游終端特別是新能源汽車與船和儲能產業未來的高成長預期、有關政策的傾斜是客觀存在且可合理預期的。因此，從中長期來看，鋰行業基本面在未來幾年將持續向好。

同時，鋰價的下跌，有利于整個產業鏈的降本。廣汽埃安新能源汽車副總經理張雄近日在行業大會上公開表示，鋰價上漲對于EV是不利的，但鋰價下跌對于EV是有利的。目前開采成本大幅低于現價，未來鋰鹽價格將隨著供給釋放而下跌，鋰價將回歸其本身的價值，預測在12萬-15萬元/噸之間。