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這條被譽為全球首條的光伏高速公路試驗路段，最終在投運僅僅一年零四個月后，就已所剩無幾，最后難逃被拆除的命運！

荷蘭的SolaRoad公司研發了一條230英尺長的自行車道。這種光伏道路產生的能量可以為街道、交通信號燈和路邊的居民家庭提供能量。目前還是一條測試性的道路，測試將持續三年。

美國電氣工程師Scott Brusaw和他的妻子Julie創造了光伏道路。道路由一系列大小為0.4平方米的六角形面板組成，上面環繞著36瓦的太陽能電池板。基于安全性和摩擦力的考慮，電池板上覆蓋著厚厚的凹凸不平的鋼化玻璃。

為了驗證這種面板能否在承受超過10萬千克負重的情況下工作20年，Brusaw在愛達荷州的家鄉圣德波英特以及周圍的社區已經簽署協議，將會在人行道、停車場、機場停機坪甚至火車站月臺上鋪設原型面板。

用于光伏公路上的玻璃也面臨著巨大的挑戰。這種玻璃必須是經過鋼化處理的，具有自潔特性，并能夠在惡劣環境下讓光通過，以使光伏元件進行發電。實際上這是一種還不存在的玻璃。這還僅僅是玻璃所帶來的挑戰。將光伏材料、LED以及其它組件組裝在一起也是一個額外的挑戰。因為面板需要承受卡車的碾壓。

光伏組件比柏油昂貴得多，而且這也會帶來額外的維護成本，例如需要更換不可避免的破損的面板，以及維護由于日常通行以及惡劣天氣等外力因素的劇烈沖擊所造成的技術性損傷。

不過在經過5~6年的投資與發展后，美國愛達荷州的一段“原型光伏道路”在鋪設完不久就故障，顯示這種綠色能源未來仍有極大的技術問題。

1、共籌資390萬美元

每日訊息報報導，“太陽能道路公司”在2010年提出在道路上鋪設太陽能板的想法，他們宣稱開出耐壓、耐磨的太陽能板可以承受道路各種環境。開發團隊宣稱，光伏道路假如鋪在公園里，至少可以提供公園噴水池和公共廁所的用電，在由州政府的撥款提供的超過50萬美元的安裝成本后的電源。

他們透過網路推廣與集資，以及許多科學雜志的介紹，美國交通部也提供了75萬美元資助該計劃的研究，之后再追加85萬美元。隨后環保團體與民間個人募資也提供了220萬美元，最終總共得到390萬美元的開發基金。

2、30片太陽能板 只有五片板子能用

結果他們所完成的光伏道路，僅在一星期后就失去作用，無法產生電力，原型的“光伏小徑”中，30片太陽能板當中的18片由于制造故障而在安裝時就已經失去作用，天然環境影響，也就是雨水則造成另外四片太陽能板失效，最后只有五片板子可以正常工作。整個計劃問題重重，基本設計缺陷、制造過程不良，以及環境排水問題都注定光伏道路的失敗。

一名電氣工程師評論，“光伏道路原型幾乎無一可取之處，該項目可稱為是史詩級的大失敗。”

其實很早就有其他工程師與科學家提出技術問題的質疑和批評，即使不討論道路嚴苛環境的故障困素，只討論發電效果都令人搖頭，因為太陽能板生電的效率與日光的角度很有關系，而道路上的太陽能板不可能轉動角度跟隨太陽，這使得它們的產電效率非常低。

以上就是我們為各位朋友們介紹的關于光伏高速公路是否靠譜的問題，相信大家心中已經有了答案了吧，不過，技術在不斷的發展，在未來一定會實現的。