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　　根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳大灣區要推進能源供給側結構性改革，優化能源結構和布局，建設清潔、低碳、安全、高效的能源供給體系。

 

　　而在《廣東省能源發展“十三五”規劃》（下文簡稱“規劃”）中，廣東明確提出要嚴格控制煤炭消費，到明年把煤炭消費總量控制在1.75億噸以內，力爭實現“十三五”期間全省煤炭消費零增長、珠三角地區煤炭消費負增長。

 

　　在規劃中，太陽能被明確要求“大力推廣利用”，要求從2015年的85萬千瓦提升至2020年的600萬千瓦。鼓勵各類社會主體投資建設分布式光伏發電系統，利用光伏開展扶貧工作。

 

　　大灣區清潔能源系列報道第二期推送，將帶你了解大灣區的太陽能發展現狀。

 

　　趨勢

 

　　廣東省分布式儲能及智能微電網工程技術研究中心主任、中國科學院廣州能源研究所研究員舒杰認為，粵港澳大灣區要建設綠色清潔能源體系，應大力推動新能源和可再生能源的開發利用。

 

　　大灣區產業聚集度高、經濟發展快、能源需求總量大，大量電力須外購；而大灣區毗鄰我國南海，屬冬暖夏熱地區，太陽能資源豐富，可以大力開發太陽能等可再生能源，以及與天然氣等分布式清潔能源的互補利用，更大程度上彌補能源需求增長的不足。

 

　　舒杰介紹，太陽能利用技術包括太陽能熱轉換利用、光電轉換利用以及光化學利用三種主要形式，目前光電利用（光伏發電）發展最快。珠三角有眾多的工商業園區和城鄉居住建筑，還有大量未利用的閑散土地、道路交通沿線、海岸灘涂等，可以大力推廣光伏發電；另外，光伏與農業、低效林地結合的立體開發也是一個重要應用領域。

 

　　目前，以晶硅太陽能電池為主流的光伏電站，從運行生命周期來看，其發電成本已經達到或低于常規火力發電成本，即將過渡到不需要財政補貼并完全市場化推廣的程度。隨著綜合儲能技術成本的降低，分布式離網、并網光伏發電應用市場必將迅猛增長。

 

　　近年來，除太陽能新型光電轉換材料、高效低成本晶硅電池、高效薄膜電池等上中游前沿技術外，下游的光伏+儲能等多能互補分布式能源系統集成、智能微電網、能源互聯網等應用技術，是新一代能源系統關注的熱點前沿技術。“十三五”期間，國家在分布式可再生能源專項、智能電網專項、儲能電池及新能源汽車等專項領域開展了相關研究與應用示范的戰略布局，相關技術的突破必將帶來應用市場的大發展。

 

　　效用

 

　　廣東省材料研究學會理事、華南師范大學化學與環境學院新能源系主任舒東告訴記者，大灣區內太陽能光伏發電可在林地、魚塘等地方實現風光互補、漁光互補和林光互補的光伏能源采集。

 

　　在一些偏遠地區，土地資源優越，發展太陽能光伏發電正需要大面積的土地，因此通過太陽能光伏發電的建設進行扶貧工作是一個很好的選擇。

 

　　不過，太陽能跟上一期推送提及的風能都面臨一個同樣的問題：不太穩定，不能“隨叫隨到”，因此這太陽能的儲存同樣是關鍵問題。

 

　　發電

 

　　廣州地鐵魚珠段光伏電站一景

 

　　去年12月，國內最大的地鐵光伏電站在廣州地鐵魚珠車輛段投入使用。記者了解到，廣州地鐵已在車輛段和多個高架車站配置光伏發電系統，這些建筑物都有平整且寬闊的屋面，非常適合利用太陽能。

 

　　地鐵方面預計，單是魚珠車輛段一年就能節約電費超40萬元。廣州地鐵魚珠車輛段5兆瓦光伏項目是目前國內規模最大的結合地鐵交通的分布式光伏電站。在現場可見，光伏項目位于五號線魚珠車輛段內，在車輛段運用庫、主檢修庫等共計約7萬平方米的屋面上，安裝了太陽能光伏發電設備，采用自發自用、余電上網模式。

 

　　廣州地鐵魚珠段光伏電站一角

 

　　為什么會考慮在車輛段及高架站安裝光伏發電系統？廣州地鐵相關負責人說，近年來，隨著國家對綠色清潔能源的大力推廣，國內地鐵已經開始逐步引入太陽能光伏電站。

 

　　地鐵配置有大面積停車場、車輛段、地面及高架車站、高架區間、地面出入口等，屋頂設計平整且面積較大，具有安裝光伏組件的經濟效益。而且，地鐵車站日常所需用電包括照明、扶梯、通風等，耗電量不少，在車站建造光伏發電系統，發電量剛好能自發自用，電能利用效率較高，降低企業的電費成本。

 

　　廣州地鐵將光伏發電項目選擇放在魚珠，主要是考慮到太陽能資源情況，有效面積和發電系統接入條件。“魚珠車輛段周邊遮擋少，可利用屋面面積大，因此選址魚珠。”地鐵方面說。

 

　　廣州地鐵預計，魚珠車輛段的光伏項目年平均發電量能達到420萬千瓦時，每年可替代1623.45噸煤炭。項目發電引入地鐵線網，在滿足車輛段全年用電的前提下，剩余部分供五號線使用。