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2016年11月26日，由中國科學技術協會主辦，中國能源研究會承辦的“能源革命與綠色低碳發展高層論壇”在北京舉辦。

中關村儲能產業技術聯盟/中國能源研究會儲能專委會承辦了分論壇三“儲能技術支撐中國能源變革”，產業大咖、企業精英匯聚一堂，重點探討了儲能技術快速發展背景下的商業應用模式創新及產業發展政策。

“儲能（特指電化學儲能）經過10年發展，已經完成了三個階段的任務。我認為現在行業到了一個轉折點，應該從示范工程向商業化邁進了。”11月26日，中國電力科學研究院電工與新材料所首席專家來小康在“儲能技術支撐中國能源變革”論壇上呼吁道。

縱觀全球，無論是從搶占世界技術經濟制高點來布局，還是從改善大氣環境的角度出發，發展儲能已經成為部分發達國家乃至我國的一個既定方向，長遠實施、不可動搖。以二次能源———電能為載體實現能源管理，對于提高能源的利用效率而言，儲能的進入機會很多。然而向商業化邁進的過程中，短時間內要解決儲能高成本與市場規模小的難題仍需政策扶植給予推動。

大規模儲能的基礎已奠定

能源變革的浪潮雖然激情澎湃，但是新型與傳統能源過渡的腳步依然扎實穩健。早在能源“十二五”時期，針對新能源發電隨機性和波動性的特點，國家電網公司、南方電網公司結合“金太陽工程”重點項目、國家863項目展開了相關課題的研究和論證。

如何把新能源開發好、利用好？如何實現電網調峰調頻？儲能的一系列功用能否大規模推廣其示范項目的成敗關乎未來。無論是國網張北風光儲輸示范項目，還是南網深圳寶清電池儲能站，大規模電池儲能系統的技術可靠性在項目交付同期得到了驗證。

“儲能技術，尤其是基于各種類型的電池儲能，由于其反應迅速、安裝便捷，對于電網調頻、風光新能源接入特性調節均提出了新的解決方案。”國網新能源張家口風光儲輸示范電站副總工程師劉漢民對本報記者表示。

應用了磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、全釩液流電池、鉛炭電池等多種技術路線，張北風光儲輸示范項目從電池成組方案、BMS、EMS管理系統、廠房設計、安全運行等多個方面開創了大規模儲能的應用實踐。作為儲能應用的國家級名片，張北風光儲輸示范工程自2011年12月25日投運以來，已安全穩定運行近5年，累計輸出優質、安全、綠色電能超過16.5億千瓦時。

深圳寶清儲能電站示范工程，是我國第一個兆瓦級電池儲能站，也是世界上首個10千伏無變壓器直掛電網的電池儲能站。就像一個超級充電器，由鈦酸鋰單體蓄電池組成的快速充放電系統對電網起到平滑間歇性電源功率波動、減小負荷峰谷差、增加備用容量3大作用。在驗證了大容量、長壽命鈦酸鋰電池技術和H橋鏈式結構能量轉換系統在儲能系統中運用的同時，實現了四級均衡體系。

“與張北風光儲輸項目注重儲能與新能源相結合有所不同，深圳寶清儲能站是將電池儲能站放在配電網，接收遠方調度的信息，通過儲能監控系統來指揮電池儲能站出力，從而起到削峰填谷、系統調頻、系統調壓和孤島運行等作用。”珠海銀隆新能源有限公司研究院副院長李海軍對本報記者表示。

當一個個示范項目完成了技術方案的實施與驗證后，加入了儲能的設計方案在更多的發電側與用電側開發中被接受甚至采納。

今年，北京—張家口高速公路（張家口段）光伏電站及分布式儲能試點建設啟動，玉門三十里井子風光儲電網融合驗證示范項目正在逐步并網中……“示范項目的正常運行充分證明了儲能完成了前三個階段的過渡，即基礎研發、應用功能驗證、功能釋放三個階段，也為商業化推廣奠定了基礎。”來小康強調。

打破“貴”字傳說

邁入商業化進程，儲能面臨著成本高和市場小兩大難題。看似分離，兩者卻存在著必然的聯系。

早期的儲能示范項目動輒投入幾十億元甚至百億元的資金。“近年來，隨著電池技術進步，成本的迅速下降，越來越具備工程大規模推廣的可能。”劉漢民表示。

據了解，儲能電站基于鋰電池的度電成本在0.6~0.7元/千瓦時。

從事多年鉛炭和鋰電池生產的雙登集團北京慧峰聚能公司總經理劉曉露表示：“由于儲存電量與釋放電量是1∶1的關系，從經濟上是算不過來的。如果不改變現有的體系，沒有突破性創新，成本的下降是比較有限的。”這是一道在小盤子里降低成本的計算題。僅憑借企業的力量，要實現儲能技術進步、成本降低絕非易事，畢竟這條路已經走了10年。“通過規模化、產業化把盤子做大來實現降低成本。”中國能源研究會儲能專委會副主任委員俞振華曾在不同場合多次發表上述觀點。行業補貼、稅收減免、配套優先等扶持政策都有可能刺激行業加快向規模化、產業化邁進。

2014年底，一場聲勢浩大的新能源汽車熱潮激活了動力電池市場。動力鋰電的降本思路也在儲能鋰電企業的心中投下漣漪。暫不論新能源汽車補貼的精準度如何，至少在行業發展方向上作出決定性指引，動力電池企業擴產、投產現象比比皆是。

以磷酸鐵鋰電池為代表的比亞迪、鈦酸鋰電池為代表的銀隆新能源、三元鋰電池等電池企業紛紛投入了這場擴大產能的戰役。

據中關村儲能產業聯盟統計的數據顯示，2015年鈦酸鋰電池成本為4500元/千瓦時，2017年可實現2800元/千瓦時。

12月2日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有678款車型。其中新能源乘用車63款，包括混合動力乘用車14款、純電動乘用車48款、燃料電池乘用車1款。新能源客車371款，包括純電動客車293款、混合動力客車78款。純電動專用車共244款。

第四批推薦目錄的落地，無疑為2017年動力鋰電的降本之路再添信心。“只要市場加大，動力鋰電的成本就會在下降通道不變。雖然動力鋰電和儲能鋰電是兩款不同的鋰電產品，但是在動力鋰電成本持續走低的影響下，儲能鋰電的價格會受到關聯影響。”俞振華對本報記者表示。