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　　該協會剛剛發表了《儲能：運輸部門脫碳的關鍵推動者》，一份關于歐洲大陸應如何處理與電動汽車及其各自充電網絡的快速推出有關的許多問題的立場性文件。

 

　　歐洲儲能協會認為，運輸業是唯一一個歐盟減排滯后的行業，實際上自1990年以來，碳排放量有所上升。電氣化正在進行中，但如果沒有有效管理電網以適應新的車輛和使用可再生能源為其供電的方式，這一挑戰可能會帶來巨大的壓力和成本。

 

　　幾年來，歐洲的儲能貿易活動，如歐洲的儲能貿易活動，最近的美國儲能貿易活動，北美的儲能貿易活動，已經開始認識到部門合作的必要性和機會，不僅在運輸和電力/能源之間，而且在供熱和制冷部門之間。然而，EASE認為，目前還沒有正確或最有利的監管框架和市場設計來實現這種更緊密的凝聚力。

 

　　該協會對一般電動汽車的監管處理提出了一系列建議，例如，為建造充電器和充電器網絡的合作爭取自由市場競爭，承認電動汽車是一種合格的能效技術，以及承認電動汽車電動化的潛力有助于實現總體環境目標。

 

　　儲能有三種特殊的方式來支持機動性的電氣化。

 

　　還闡述了三種具體的儲能方式，即儲能方式可以廣泛地支持電力運輸的過渡。

 

　　第一個也是最明顯的一個問題是，電動汽車的電池在許多情況下可以被重復使用，為電網提供固定存儲應用。雖然我們已經看到雷諾、日產等汽車制造商開始參與這類計劃，但EASE表示，新的商業模式、標準和研發活動需要進一步發展，以使第二生命單位變得經濟可行。EASE還倡導歐盟立法框架，例如關于廢物的指示，以“具體實現電動汽車電池的重復利用”。

 

　　第二，或許對儲能的讀者最有針對性，EASE認為，電動汽車充電器對電網的影響可以通過儲能來顯著減輕。例如，即使少數人同時下班回家，想給電動汽車充電，也會給當地電網帶來壓力。部署在戰略位置的電池，理想情況下由可再生或非高峰期的電源充電，可能意味著電網上的擁塞得到緩解。

 

　　“目前，財政規則、能源稅導致存儲設施和充電基礎設施缺乏收入確定性，”EASE補充說，解決方案可能包括“確定電網連接條件和電價配置的協調方法”以及歐盟可能采取的直接融資方案。

 

　　第三，EASE 認為，汽車的動力電池本身就可以成為一種電網的固定存儲形式，可以進一步幫助減輕高峰時段充電的影響，并提供其他有價值的服務。該協會表示，電動汽車動力電池可以“跨越基礎設施資產和時間”管理電力負荷。

 

　　除了大量的統計數據和技術建議外，本文還提到了圍繞這些主題已經開展的一些值得注意的活動。這些措施包括在英國通過與輸電系統運營商國家電網聯合啟動Pivot電力，與快速電動汽車充電器一起部署50mw的儲能。

 

　　該報還說：“儲能還可以作為獨立電網和移動快速充電器的緩沖，以滿足快速充電的需要，而無需進行重大風險的基礎設施投資。”