6月下旬，2019年新能源汽車補貼政策實施：地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上。“斷奶”后的新能源汽車行業沖擊立現，新能源車銷量在今年7~10月連續4個月下降，同比變動幅度分別為-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%，且呈快速擴大之勢。

“凜冬”之下，作為新能源汽車“心臟”的動力電池產業無處可逃。動力電池應用分會研究部在近日發布的數據顯示，今年10月，國內動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經是動力電池裝機量連續第三個月同比下滑。

“我們這個產業，鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難。”北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯在11月27日舉辦的第七屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇(ABEC 2019)上如是說。

高工產業研究院(GGII)發布的數據顯示，兩年前，我國動力電池企業數量達155家，到2018年，這個數字已經下滑到了105家。“目前在中國動力電池領域，留存的生產企業大約有80家，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。”在接受《中國新聞周刊》記者采訪時，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教給出了一組最新數據。

在中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來，“由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業的利潤空間被嚴重擠壓，在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。”

至暗時刻

事實上，今年以來，動力電池企業頻頻暴雷或破產。僅11月，就有兩家動力電池企業破產清算。一家是湖北猛獅新能源科技有限公司，一家是深圳沃特瑪電池有限公司。而沃特瑪，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，一度位居中國動力電池前三強。

據堅瑞沃能11月13日晚間發布的公告稱，深圳市中級人民法院于2019年11月7日裁定受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算一案。經初步查明，沃特瑪目前尚在經營，現有員工800余人，對外負債月197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億元。

從高光時刻到破產，沃特瑪僅用了2年時間。據沃特瑪電池副總裁鐘孟光坦言，造成沃特瑪重大失利的原因，一是對新能源行業存在誤判、戰略失敗，二是擴張過于激進、資金流出現問題。

然而，拋開沃特瑪在公司整體上的戰略失敗之外，也正是新能源汽車補貼退坡背景下，行業加速洗牌的縮影。

國家新能源汽車補貼退坡、政策調整后，對動力電池續航里程、安全可靠性提出了更高的要求，這也對企業產品的競爭力、企業的生存能力提升了考驗。

在劉彥龍看來，沃特瑪的隕落只是開始，第二三梯隊的動力電池企業生存壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。有業內人士預計，未來1年時間內，行業淘汰進程仍將繼續，到2020年動力電池企業將只余20余家，九成以上的動力電池企業將被淘汰。

剩者為王

在巨大的電池供應壓力以及補貼退坡的倒逼下，車企、電池企業開始重新回歸消費體驗的價值點，更加關注產品質量和市場需求。

有鋰電分析師指出，“普萊德、沃特瑪、猛獅科技有一個共同特點，他們產業布局氣勢恢宏，卻在技術革新上陷入僵局，質量和技術始終是電池企業的立身根本，局勢越殘酷，根基就越為重要。”在他看來，剩者為王的鋰電時代，質量和技術將是優質車企選擇電池企業的核心標準，也是電池企業柳暗花明的契機。

“我認為未來動力電池的發展趨勢還是高能量密度。為解決高能量密度帶來的安全問題，我們需從電池單體的材料、高低溫控制等方面進行開發、設計。”一汽集團新能源開發院電池研究所電池開發主任孫煥麗表示，突破及掌握解決安全隱患的核心技術是動力電池企業未來發展的重點任務之一。

蜂巢能源總經理楊紅新則認為，“未來能量密度和安全性是同時提升的，這是電動汽車所主導的時代對電池的必然要求，這就需要動力電池企業提供創新的解決方案，通過新工藝、新材料以及新技術的手段來解決，比如在工藝上以疊片方式代替傳統的卷繞。”

值得注意的是，政策方面也連續釋放積極信號。12月3日，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。按照規劃，2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，這意味著優質動力電池未來的發展仍存在較大的空間。

與此同時，征求意見稿還提出，動力電池技術要取得重大突破，要求開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關，同時提出要加快固態動力電池技術研發及產業化。

在業內人士看來，征求意見稿的規劃注重強調市場化和資本力量，有可能在補貼方面會進一步滑坡，來加速行業洗牌效應。

“未來幾年，將是動力電池企業十分艱難的時期，動力電池企業要將產品的質量和安全放到第一位，整個產業鏈要協作配合共渡難關，龍頭企業要繼續做大做強，二、三梯隊企業要找準自身定位，通過產品優勢占領相應市場。”劉彥龍表示。