近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月底，中國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到373萬輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過176GWh。
以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。招商證券的研究報(bào)告顯示，到2020年，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。
大量動(dòng)力蓄電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，將產(chǎn)生一系列安全、環(huán)境和資源問題，必須進(jìn)行回收處理。目前，退役動(dòng)力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過的電池，經(jīng)過處理和檢驗(yàn)后供小功率使用；拆解回收則是對(duì)報(bào)廢電池通過化學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理，對(duì)電芯中的金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。
這意味著可觀的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模，且動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料，中國目前都依賴進(jìn)口。
在市場(chǎng)前景的驅(qū)動(dòng)下，中國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。
近年來，工業(yè)和信息化部等部委陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定，實(shí)施了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，還于近日針對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》開始征求意見。
在動(dòng)力電池梯次利用方面，“中國鐵塔已成為主要渠道，梯次電池已大量應(yīng)用在通信基站備電保障上。”中國鐵塔副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒表示。
中國鐵塔是工信部等七部委《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中的唯一試點(diǎn)企業(yè)，現(xiàn)已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當(dāng)于10萬輛電動(dòng)乘用車的退役電池量。
不久前，中國鐵塔（新鄉(xiāng)）動(dòng)力電池回收與創(chuàng)新中心在河南新鄉(xiāng)投入運(yùn)營，是該企業(yè)首個(gè)揭牌的動(dòng)力電池回收與創(chuàng)新中心，其試制出的首批梯次電池已全部投放至新鄉(xiāng)的5G基站上。
不過，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的商業(yè)模式仍在探索之中，企業(yè)普遍面臨回收渠道、處理資質(zhì)以及回收技術(shù)等問題。
目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家企業(yè)，已形成一定規(guī)模的再生處理能力，但仍處于起步階段。“我們?cè)谛履茉雌囯姵鼗厥辗矫鎰倓偲鸩剑壳爸饕€是承接汽車廠商的殘次電池等回收業(yè)務(wù)。”名單中的豪鵬科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
