與此同時，沃特瑪表示，還將加大微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能產品應用等方面的研發投入，全面推動動力電池產業發展。根據高工產業研究院(GGII)發布的數據統計顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增29%，其中沃特瑪以全年動力電池裝機量2.41GWh，穩居全國前列，尤其是在新能源專用車電池裝機市場，沃特瑪更是以1.029GWh的裝機量位居國內領先。
三元電池早有技術儲備
眾所周知，動力電池在中國新能源汽車的成本里占到40%~50%，然而，對動力電池企業而言，一方面，面臨著補貼逐步退坡的挑戰，一方面，又面臨電池材料價格不斷上漲的壓力。
沃特瑪相關人士表示，從目前來說，沃特瑪已從五個方面去應對：第一是高能量密度；第二是高功率密度；第三則是耐高低溫，截至目前，搭載沃特瑪動力電池的新能源汽車已經在東北、新疆、呼和浩特等零下30度左右的區域環境下連續運營三個冬天；第四是成組結構，從提高動力電池的能量比，降低動力電池的生產制造成本的角度去做；第五是高倍率充放。
從技術路線來看，2017年三元動力電池的比例大幅上升，從2016年的24%上升至2017年的48%。在業內人士看來，新版補貼調整政策以能量密度為標準作出補貼高低的調整系數，將拉動三元動力電池大幅上升。
早在2016年，沃特瑪方面就表示，公司在大力發展磷酸鐵鋰路線的同時，也為應對市場需求及技術路線變化積極布局三元電池市場，提高沃特瑪抗風險能力及盈利能力。沃特瑪針對三元電池早有相應的技術儲備。
2017年年初，在接受機構投資者調研時，堅瑞沃能方面曾表示，這幾年市場以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對三元材料進行開放。具體的技術路線沒有必要爭論，在具體車型方面各有千秋。“雖然我們目前都是磷酸鐵鋰，但是我們一直把產品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在進行產品的研發”。沃特瑪相關人士表示。
據了解，截至目前，在產品創新方面，沃特瑪也做了一些針對性的產品開發：首先，在公交車和通勤車等兩款商用車上，目前采用32700—7.0安時能量型電池，以磷酸鐵鋰為主。其次，針對輕卡、重卡等車型，沃特瑪針對性地使用32700—6.5安時的快充型電池。此外，針對專用車、乘用車領域，沃特瑪則主推21700的三元動力電池。
全產業鏈整合布局儲能市場
除了三元電池，沃特瑪也在積極布局回收市場和儲能市場。1月4日，沃特瑪電池與中國鐵塔股份有限公司簽訂了動力電池梯級再生利用戰略協議，沃特瑪電池將成為中國鐵塔的戰略合作伙伴，為其供應梯級電池。此外，沃特瑪電池還將與寧德時代和比亞迪一起，作為梯次電池利用標準起草和梯次電池殘值估值兩個小組的核心成員，參與行業和產品標準制定，推動動力電池形成完整的梯級利用體系。
早前，權威人士指出，要盡快發布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業協會不久前公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環節。
有研究預計，到2020年我國電動汽車動力電池年累計報廢量將達到32.2GWh。按照車輛報廢情況及市場實際運營情況，預計2018年動力電池的回收利用量將有很大提升。
在不少業內人士看來，梯次利用擁有巨大的潛在規模和市場空間，儲能領域也成為梯次利用未來最重要的應用場景之一。報廢電池具有相當的容量和較為寬泛的使用空間，將退役的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環保性上而言，都具有一定優勢。隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。
值得一提的是，在梯次利用方面，沃特瑪已經具有較強的先發優勢和市場基礎。早在2010年就推出了通訊基站的儲能產品，2011年推出3MWh儲能電站啟動電源，2014年自主研發移動補電車，以及2016年推出了集裝箱式儲能系統和800MWh的家庭儲能產品。目前沃特瑪已經形成了儲能電站系統、移動儲能系統、家庭儲能系統和運行監控系統四套成熟的解決方案。
但動力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產業鏈聯動，尤其是生產者責任延伸制度的建立。根據沃特瑪在動力電池梯次利用回收方面的計劃，其將建設包括動力電池生產企業、整車生產企業、營銷網點、用戶、回收站點以及報廢汽車拆解企業在內的回收網絡，從拆解技術、分選重組技術、均衡策略以及管理系統等方面著手，提升梯次利用效率。
