由于其材料結構的特殊性，鈦酸鋰電池擁有其他電池沒有的突出優點，包括充放電速度快、壽命長、使用溫域廣、安全性高等。鈦酸鋰電池也同時具有比功率密度高的絕對優勢和比能量密度低的劣勢，這注定了在格外關注能量密度的純電動乘用車領域，鈦酸鋰電池不會像三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池那樣占據主導地位，而是會在混合動力（尤其是重混領域）和高頻率儲能等領域占絕對優勢。
中國以磷酸鐵鋰為代表的新能源電池行業主要針對慢充客車和純電動乘用車市場、競爭激烈；鈦酸鋰電池從定位市場開始，就可以避免紅海市場，針對特定應用場景（短途快充、混動、高頻率儲能）、電池用量大的行業進行發力。
36氪近期接觸了專注于鈦酸鋰電池研發和生產的成都初創企業四川國創成電池材料有限公司。國創成CCO李海波告訴36氪，鈦酸鋰電池在對能量密度不敏感，但對安全性要求較高的領域會有更加出色的表現，可適用的領域至少包括以下五個。
一是軌道交通，鈦酸鋰電池可以作為如高鐵等軌道交通的應急電源，進行快速充放電。與超級電容相比，更具經濟性與商用行。二是新能源公交車，此前新能源公交車的動力電池需要可以實現整天的續航。而鈦酸鋰電池具備快充特性，使得公交車在換班休息期間就可以快速充電，無需一次性充滿可以跑整天的電量。這也就意味著車載電池容量可以大幅減小，雖然鈦酸鋰電池單價高于磷酸鐵鋰電池，但實際使用的電池總價遠低于磷酸鐵鋰電池；同時，由于其耐低溫的特點，可以保證新能源公交車滿足一年四季的正常運營需求。三是將鈦酸鋰電池用作儲能設備，其高倍率高安全特性可以通過快速充放電轉換，提高電能質量，減少對電網沖擊，達到上網電能可控，增加風電上網份額的效果。四是包括貨車、重混乘用車、新能源礦車在內的商用車，可以使用鈦酸鋰電池將它們改裝成混合動力，有效節省耗油量、節能減排。五是機房和基站等通訊中心的備用電池，此類應用場景對電池的安全性要求很高。除了以上應用場景，鈦酸鋰電池也可以用作乘用車的啟停電池。
李海波告訴36氪，以上應用場景都是國創成未來涉獵的領域。不過在既有合適場景基礎上，國創成也針對鈦酸鋰電池的劣勢進行了技術優化。通過調整原材料的配比、生產工藝、生產環境條件等，國創成將鈦酸鋰電池的價格降到了行業較低水平，同時也在材料特性限制內，不斷提升電池能量密度。針對這些研發過程中的konw-how，國創成已經申請了十多項專利，部分發明專利已經拿到了授權。
國創成現已完成了團隊和實驗室的建設，第一期規劃產能在50-100MWh的產線正在建設中，預期明年第二季度可以實現穩定出貨。李海波表示，他們率先會試水新能源公交車和商用車市場，已和國內領先的新能源礦車廠、重載貨車企業等簽訂了戰略合作協議，并和眉山本地的公交車公司在積極接觸中。除了根據B端客戶的需求直接銷售鈦酸鋰電池包，國創成也會與部分標桿客戶進行鈦酸鋰電池終端產品的聯合開發。
鈦酸鋰電池領域的頭部公司包括我們熟知的珠海銀隆和微宏動力。珠海銀隆于去年底增資30億元，增資后估值134億元。微宏動力在今年4月底宣布獲得27.6億元私募融資，目前估值近200億元。另外，日本東芝也將鈦酸鋰電池應用于新能源車和儲能領域。
在李海波看來，鈦酸鋰電池瞄準細分且優勢應用行業，潛在的市場規模巨大。現在各家廠商尚談不上競爭，更多應該是聯合起來將市場做大。國創成現在正在尋求5000萬元的A輪融資，主要用于生產線的建設和后期流動資金，星漢資本擔任本輪融資獨家財務顧問。
國創成現有30人的團隊規模，近70%均是研發人員。核心創始團隊成員均來自國內外一流企業。創始人胡蘊成，曾長期從事新能源材料，電池及系統的研發與應用工作，是國家863課題“低成本長壽命鈦酸鋰電池技術研發”負責人；在材料，電池及系統應用有獨到的見解，卓越的技術與產業應用推動能力；相關技術在重型混動車輛的實際應用中，表現出超高的節油率及減排率。
簡而言之，鈦酸鋰電池適用的混合電動車、特殊工業應用及儲能應用市場在全世界尚處于起步階段，誰執牛耳尚未可知。而鈦酸鋰技術有望成為這些市場中的佼佼者。
