當(dāng)人們還在糾結(jié)充電快慢時(shí)，換電站正在成為電網(wǎng)的"秘密武器"。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，布局"零碳電網(wǎng)"的收入可能是電動(dòng)汽車電池的十倍，據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，按寧德時(shí)代去年2503億元?jiǎng)恿﹄姵厥杖胗?jì)算，這個(gè)市場(chǎng)超過(guò)2萬(wàn)億元。

而換電業(yè)務(wù)，作為“零碳電網(wǎng)”中整合發(fā)電、儲(chǔ)能和電動(dòng)車向電網(wǎng)反向送電等技術(shù)的全新儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)，正逐漸受到關(guān)注。

01換電不止是快充的備胎，而是電網(wǎng)的"充電寶"

蔚來(lái)推出的"3分鐘換電"服務(wù)解決了車主的里程焦慮，但這只是換電的冰山一角。

此前蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾指出，高功率快充必須配備儲(chǔ)能設(shè)施，否則就像電腦沒(méi)有內(nèi)存，而建設(shè)儲(chǔ)能超充站的成本與換電站相當(dāng)。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，截至今年6月底，新能源汽車保有量已達(dá)3689萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施近1670萬(wàn)個(gè)。大量車輛在高峰時(shí)段集中充電，會(huì)給城市電網(wǎng)帶來(lái)巨大沖擊。

同時(shí)，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中風(fēng)光占比逐漸提高，其間歇性和波動(dòng)性特點(diǎn)也給電網(wǎng)安全運(yùn)行帶來(lái)挑戰(zhàn)。

換電站恰恰能解決這些問(wèn)題。一座普通換電站儲(chǔ)備十幾到幾十塊電池，本質(zhì)上就是小型儲(chǔ)能站，多個(gè)換電站連接起來(lái)形成的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)電力輸入輸出，緩解電網(wǎng)壓力，這正是其儲(chǔ)能價(jià)值的體現(xiàn)。

蔚來(lái)?yè)Q電站在去年2月至4月末期間，最大降低高峰用電負(fù)荷2萬(wàn)千瓦，累計(jì)消納新能源電量71萬(wàn)千瓦時(shí)，獲得收益30余萬(wàn)元。

今年3月，國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司與蔚來(lái)合作，將其68座換電站接入電力負(fù)荷管理系統(tǒng)，形成可調(diào)能力超過(guò)2萬(wàn)千瓦的虛擬電廠。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，換電站正在成為電網(wǎng)調(diào)節(jié)的重要工具，而不僅僅是換電池的地方。

02蔚來(lái)與寧德時(shí)代的不同戰(zhàn)略下的算盤

在換電這條路上，蔚來(lái)和寧德時(shí)代走出了兩條不同路徑。

蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)目前只服務(wù)自家車主，相當(dāng)于一個(gè)封閉的"圍墻花園"。雖然驗(yàn)證了換電技術(shù)的可行性，卻難以成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅通過(guò)自身實(shí)踐證明了換電價(jià)值，但難以制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)作為全球動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的霸主寧德時(shí)代，采取開放策略，一手推進(jìn)快充技術(shù)，一手構(gòu)建換電生態(tài)。

今年4月份，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“寧德時(shí)代從來(lái)沒(méi)有把自己定義為電池制造者，我們更愿意將自己稱作是新能源行業(yè)的開拓者。”

5月20日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在港股上市儀式上表示：“寧德時(shí)代不只是一家電池零部件制造商，也是系統(tǒng)解決方案提供者，更致力于成為一家零碳科技公司。”

都顯示出公司向新能源開拓者、“零碳科技公司”轉(zhuǎn)型的決心，目標(biāo)是成為全球零碳經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者。

而針對(duì)換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代推出"巧克力換電"和騏驥換電兩大方案，前者面向乘用車，后者服務(wù)重卡，標(biāo)準(zhǔn)化的電池設(shè)計(jì)兼容95%的主流車型，大幅降低車企進(jìn)入門檻。

在寧德時(shí)代推動(dòng)下，一個(gè)龐大的換電生態(tài)正在形成。上游有康迪科技等設(shè)備供應(yīng)商，中游是寧德時(shí)代提供電池和標(biāo)準(zhǔn)，下游則是長(zhǎng)安、廣汽、北汽等主流車企；

此外，還與時(shí)代電服、神州租車、招銀金租等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將換電模式大規(guī)模引入租車行業(yè)；

中石化也與寧德時(shí)代合作，計(jì)劃建設(shè)1萬(wàn)座換電站，今年落地500座。

并且寧德時(shí)代此前還發(fā)布換電站建設(shè)計(jì)劃：2025年建成1000座換電站，由寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服建設(shè)；中期目標(biāo)是建成1萬(wàn)座換電站，由時(shí)代電服和生態(tài)合作伙伴共建；終極目標(biāo)是在全國(guó)建成3萬(wàn)座換電站，由全社會(huì)共建。

截至2025年7月底，寧德時(shí)代在乘用車換電領(lǐng)域已建成400 多座換電站，按照當(dāng)前進(jìn)度有望在年底前完成1000座的自建目標(biāo)，同時(shí)將進(jìn)軍港澳市場(chǎng)。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式，與蔚來(lái)封閉自用的策略形成鮮明對(duì)比。但兩者的共同目標(biāo)都是挖掘換電站的儲(chǔ)能價(jià)值。

值得注意的是，在今年蔚來(lái)與寧德時(shí)代宣布達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，寧德時(shí)代擬向蔚來(lái)能源投資不超過(guò)25億元，雙方計(jì)劃打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車型電池兼容。

03換電儲(chǔ)能普及難在哪？標(biāo)準(zhǔn)和錢是兩大坎

盡管前景廣闊，換電模式推廣仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

首先是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題，當(dāng)前各車企電池標(biāo)準(zhǔn)差異大，電池物理尺寸、電芯配方、BMS電池管理系統(tǒng)、車與站的通信協(xié)議等形成壁壘。例如蔚來(lái)有自有標(biāo)準(zhǔn)體系，其他主機(jī)廠如吉利、北汽等早期也有各自探索。

這種不統(tǒng)一使得換電網(wǎng)絡(luò)難以形成高效的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，城市中可能出現(xiàn)“電力孤島”，阻礙了換電儲(chǔ)能的大規(guī)模發(fā)展。行業(yè)需要國(guó)家層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定。

其次是經(jīng)濟(jì)可行性問(wèn)題，換電業(yè)務(wù)前期投資和運(yùn)營(yíng)成本高昂。根據(jù)行業(yè)研究報(bào)告，一座乘用車換電站年運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)138萬(wàn)元，重卡換電站單站建設(shè)成本超過(guò)500萬(wàn)元。

乘用車換電站通常每天需完成約100次換電才能實(shí)現(xiàn)盈利，重卡換電站利用率需達(dá)到35%以上才能不虧損。目前換電網(wǎng)絡(luò)未形成規(guī)模、換電車型保有量有限，要達(dá)到這樣的利用率很有挑戰(zhàn)。

雖然參與電網(wǎng)互動(dòng)能帶來(lái)額外收益，但當(dāng)前這部分收入不足以覆蓋巨大成本。

但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。換電站作為分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)的潛力巨大，它們可以像"電力海綿"一樣，在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)儲(chǔ)存多余電能，在高峰時(shí)釋放電能，起到削峰填谷的作用。

同時(shí)，換電站還能消納風(fēng)電、光伏等不穩(wěn)定新能源，提高可再生能源利用率。要將這些潛力變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，行業(yè)還需跨越標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)可行性等障礙。

把換電站真正打造成能源調(diào)節(jié)中心，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式突破，更需要行業(yè)認(rèn)知轉(zhuǎn)變和政策支持。