7 月 18 日，安孚科技（603031）發布公告，宣布終止與高能時代（廣東橫琴）新能源科技有限公司（下稱 “高能時代”）等合作的 300MWh 硫化物全固態電池中試項目。

這一項目曾是安孚科技轉型的重要抓手。今年 3 月，安孚科技披露，其控股子公司南孚電池將攜手南平綠色產業基金、高能時代，共同出資 5000 萬元成立合資公司，投建 300MWh 硫化物基全固態電池中試產線。股權結構上，高能時代持股 51%，南平綠色產業基金占股 30%，南孚電池持有 19% 股份。當時，三方定下了雄心勃勃的產業化時間表：2026 年底前完成 3C 消費類及小動力兩輪車固態電池產品送樣；2027 年底前實現家庭儲能類產品送樣；2028 年底前完成機器人及新能源汽車動力產品送樣；2030 年推進大型儲能設備產品送樣。然而，距簽約僅四個月，該項目便畫上句號。

安孚科技在公告中指出，項目終止的直接原因是高能時代控股股東股份被凍結，導致其經營穩定性及履約能力出現重大不確定性。值得注意的是，目前合資公司尚未成立，各方也均未實際投入資金。

無獨有偶，僅兩天前（7 月 16 日），蠡湖股份（300694）與高能時代的固態電池合作計劃也宣告終止。公告顯示，蠡湖股份擬將其持有的高能蠡湖 45.45% 股權，以 0 元價格轉讓給高能時代全資子公司高能時代（深圳）新能源科技有限公司（下稱 “深圳高能時代”）。

相較于安孚科技，蠡湖股份與深圳高能時代的合作啟動更早。去年 10 月，蠡湖股份與高能時代簽訂協議，共同研發全固態硫化物電池產業化技術；同年 12 月，合作項目公司高能蠡湖在深圳市龍崗區注冊成立。但高能蠡湖成立后，深圳高能時代始終未按約定履行首期出資義務，經蠡湖股份多次催繳仍未落實，已構成嚴重違約。基于此，蠡湖股份選擇以 0 元轉讓股權的方式退出合資公司。

這兩起合作終止事件，折射出固態電池領域的深層問題。作為堿性電池龍頭企業，安孚科技希望借助南孚電池切入固態電池賽道；而身為汽車零部件企業的蠡湖股份，則看好固態電池在新能源汽車領域的應用前景，其合作協議中甚至包含 “量產優先合作權” 條款。但最終，兩家上市公司的戰略布局都因高能時代的履約問題而被迫中斷。

與此同時，這兩起事件也為固態電池行業的合作模式敲響了警鐘：技術實力并不等同于商業信譽，產業資本在合作前，需對技術方的經營穩定性和歷史履約記錄進行全面評估。

成立于 2021 年的高能時代，曾是固態電池賽道上一顆耀眼的明星。

公開信息顯示，其創始人兼董事長羅明擁有 15 年固態電池領域深耕經驗，不僅曾任豐田汽車動力技術研發負責人，還助力長城汽車在日本搭建起電池研發中心。依托羅明整合的頂尖產業供應鏈與人才資源，高能時代在成立當年便同步布局海外研發 —— 設立日本先進電池研發中心（GTC-Power 株式會社），與東京大學、東京工業大學達成戰略合作，更成為國內首家完成 1Ah-20Ah 硫化物全固態原型電芯研發的企業。

此后，高能時代的發展步伐不斷加快：接連完成多輪融資，2022 年啟用國內規模最大的硫化物全固態電池研發中心（珠海），2023 年設立深圳全固態電池商業化研發中心，2024 年建成國內首條全固態電池生產試驗線。諸多技術亮點疊加，使其成功吸引了安孚科技、蠡湖股份等產業資本的合作目光。

然而，固態電池行業兼具資本密集與技術壁壘高企的雙重屬性，技術優勢向商業成果的轉化之路漫長且艱難。為此，高能時代曾試圖通過構建風險隔離機制，綁定上市公司獲取資源支持，但這種模式在資金鏈斷裂時顯得格外脆弱。

從經營數據來看，據蠡湖股份公告披露，2024 年深圳高能時代營業收入僅 1.95 萬元，凈利潤虧損達 1789.85 萬元。另有知情人士透露，高能時代團隊已解散，公司已陷入實質性破產狀態。