從2015年開始，隨著電動汽車產業快速發展，動力電池需求增加，鋰離子電池產銷迅猛增長。2016年，整個鋰電池的市場規模1330億瓦時，同比增長35%，產量873億瓦時，同比增長42%。其中動力電池市場規模600億瓦時，儲能市場規模35億瓦時。
伴隨市場規模的擴大，動力電池企業產業集中度也在不斷增加。2016年11月底，通過對國內主要動力電池企業產能的初步統計，50家企業的總產能超過了1000億瓦時。2016年整體來說行業特點是產能結構性過剩，市場集中度進一步提高。2015年動力電池企業前20強在新能源汽車中的電池配套占到81.3%，到2016年達到83.1%，前5強2015年是56.3%，2016年則上升至64.5%，未來幾年集中度會進一步提高。
新能源儲能市場同樣不可忽視。中國是全球最大的光伏應用和風力發電市場。“十三五”期間中國儲能重點將以需求為導向，根據具體應用場景和應用領域，如智能電網、可再生能源并網、分布式發電和微電網等。2020年后，儲能有望成為繼新能源汽車之后鋰離子電池另一重要應用領域。
研發高性能電池
新能源汽車作為國家戰略，將成為未來幾年發展重點。按照規劃，到2030年，新能源汽車將成為主流產品，汽車產業初步實現電動化，2030年新能源汽車占整個汽車的比例在40%以上。
為支撐新能源汽車發展，需要持續提升電池的單體能量密度和降低成本。按照四部委出臺的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，2020年單體能量密度要實現350瓦時/公斤，單體成本要實現1元/瓦時。
短期來看，動力電池技術發展是優化系統體系，鋰離子電池要以開發新型鋰離子電池為重點，提升安全性、一致性、壽命等關鍵技術指標，同步開展新體系的前瞻研究；中遠期來看，是持續優化提升新型的動力電池，同時重點開發新體系，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系電池的實用化和規模化。
電池技術發展方向，離不開關鍵材料的創新研究，要通過材料的開發來進一步提升性能、提高質量、降低成本、改善安全性能，滿足下游對電池能量密度性能的要求，這就需要一方面采用高比能量的材料，另一方面采用高電壓的材料。
從正極來說，未來主要是發展高鎳，目前市場是以鎳鈷錳523體系應用為主，今年622體系可能也會走向產業化，隨著性能要求和成本持續降低，811體系或將在2018年、2019年投入市場。
從負極材料來說，在改進原有碳材料性能的基礎上，要持續開發硅碳材料，包括鈦酸鋰材料以及一些添加劑，對于當前熱門的石墨烯，也需要材料企業和電池企業持續加強研究。另外，電解液、隔膜等也是未來研究的重點。
推動行業有序發展
伴隨行業進入發展快軌，為確保健康有序發展，需要從科技創新、產業結構調整等方面予以推進。
一是企業要加快轉變，產能提高方面要走創新、差異化、高端化的道路，企業、大學和研究機構要走強強聯合之路，形成各種聯盟聯合攻關。
二是通過國家標準規范行業發展，避免無序競爭。加快動力電池產品結構性調整，防止磷酸鐵鋰產能過大帶來的風險，及時根據國家政策調整，研發高比能量材料體系。
三是行業要加快推進智能制造，整個電池行業未來發展的制造趨勢是高品質、高效、高穩定性、信息化、無人化和可視化，未來新建工廠要重視電池行業的智能制造。
四是高度重視動力電池的回收和梯次利用。隨著動力電池退役形成規模，要考慮其梯次利用和回收再利用，這就需要了解退役電池的品質和安全性，電池企業要建立大數據系統平臺以及電池檢測的方法。
五是去年底《動力電池行業規范征求意見稿》中的“80億瓦時”的產能門檻盡管尚未正式發布，但卻引發行業新一輪的產能擴張。業內認為產能目標不宜太大，或造成行業嚴重過剩并限制中小企業發展。
六是2017年新能源汽車補貼政策退坡明顯，動力電池企業面臨降本挑戰，倒逼企業在全產業鏈提質增效、開拓市場以及創新技術研發。
動力電池行業市場廣闊，未來3年新能源車動力電池市場年平均增長率50%左右，但是整個電池行業競爭激烈，行業整合正在持續進行，動力電池市場需求將進一步向優勢企業集中。動力電池企業要將質量和安全放在首位并加強過程控制和優化，完善全產業鏈技術，充分體現產品路線和技術變革，只有擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐的廠商，才能在未來的市場競爭中占得先機、贏得市場。
