進(jìn)入11月，無論是現(xiàn)貨市場(chǎng)，還是期貨市場(chǎng)，碳酸鋰價(jià)格均跌破17萬元/噸的關(guān)口。
現(xiàn)貨市場(chǎng)方面，各大機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)略有差異，但電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)都已跌破17萬元/噸。
上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月3日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌0.2萬元/噸至16.8萬元/噸。
生意社的數(shù)據(jù)則在11月2日就下跌0.12萬元至16.98萬元/噸，11月3 日繼續(xù)下滑至16.88萬元/噸。
SMM 11月3日的數(shù)據(jù)同樣顯示價(jià)格下跌，且均價(jià)更低——電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)16.15萬元/噸，環(huán)比下滑0.15萬元/噸。
以生意社11月3日數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，相比8月初的28.3萬元/噸，短短三個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)貨電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格下跌了40.35%。
期貨市場(chǎng)方面，主力合約LC2401自7月上市以來一路走弱，在8月14日一舉跌破20萬元大關(guān)，當(dāng)日收盤報(bào)19.68萬元/噸。
進(jìn)入9月后，碳酸鋰期貨全部合約再次大幅下挫，主力合約LC2401跌破15萬元/噸的心理關(guān)口，收跌5.87%至149100元/噸，創(chuàng)歷史新低。
此后，碳酸鋰期價(jià)整體雖在低位上探，但仍低于現(xiàn)貨價(jià)格。11月2日，主力合約LC2401下跌1.42%，至15.24萬元/噸。
鋰價(jià)為何跌跌不休
對(duì)于鋰價(jià)下跌原因，業(yè)內(nèi)有多種聲音存在。但整體來看，基本認(rèn)為根本原因在于供需矛盾，下游消費(fèi)需求走弱、庫存上升。
供給端，雖然近日國內(nèi)鹽湖和礦山產(chǎn)量有所減少，但進(jìn)口量級(jí)增加，對(duì)于總體供應(yīng)有所補(bǔ)充，另外預(yù)計(jì)碳酸鋰新投項(xiàng)目量級(jí)較大。
SMM分析認(rèn)為，部分大廠的產(chǎn)線從檢修中恢復(fù)，市場(chǎng)碳酸鋰供應(yīng)有所增量。供需過剩格局下碳酸鋰價(jià)格依舊承壓下行。
值得一提的是，11月2日，鋰鹽大廠藍(lán)科鋰業(yè)完成500噸碳酸鋰產(chǎn)品的拍賣，引發(fā)了熱議。共計(jì)14場(chǎng)拍賣，其中11場(chǎng)成交價(jià)15.2萬元/噸，另外2場(chǎng)是最高成交價(jià)，為15.3萬元/噸。
需求端，數(shù)據(jù)顯示，10月碳酸鋰需求量53052噸，較上月減少3261噸，環(huán)比減少5.79%。9月出口量573.94噸，較上月減少365.25噸。目前碳酸鋰市場(chǎng)供需格局依舊維持弱勢(shì)，主要以長(zhǎng)協(xié)及客供保供為主，零單采買意愿偏弱。
廣發(fā)期貨分析師林嘉旎表示，今年“金九銀十”旺季備采的預(yù)期已經(jīng)證偽，材料廠11月排產(chǎn)或仍下滑，后續(xù)電芯和材料廠預(yù)計(jì)仍以消化自身庫存為主，目前暫未看到改善預(yù)期。
西南期貨分析認(rèn)為，長(zhǎng)期來看供應(yīng)仍舊處于增長(zhǎng)，需求方面動(dòng)力電池終端需求偏弱，且電池產(chǎn)業(yè)鏈庫存仍高，補(bǔ)庫較為謹(jǐn)慎，旺季預(yù)期落空。綜合來看碳酸鋰供需矛盾有所緩和，但長(zhǎng)期仍舊處于過剩局勢(shì)，預(yù)計(jì)價(jià)格仍將弱勢(shì)運(yùn)行。
此外，有消息稱，當(dāng)前澳礦定價(jià)談判基本落幕，除了頭部礦山以外，部分礦山改變了之前Q-1的定價(jià)模式，改為M+1的定價(jià)方法，一定程度上削弱了鋰礦話語權(quán)，鋰礦企業(yè)有加速出貨預(yù)期，礦價(jià)將進(jìn)一步下調(diào)，碳酸鋰成本支撐不牢固。
多重因素之下，碳酸鋰市場(chǎng)情緒持續(xù)走弱，而在弱市之下，期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格相比，只會(huì)跌得更快且更低。
總結(jié)
受鋰價(jià)下行影響，今年前三季度，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、融捷股份、盛新鋰能、藏格礦業(yè)、鹽湖股份、江特電機(jī)等鋰產(chǎn)品企業(yè)業(yè)績(jī)普遍下滑或虧損。
不過，鋰產(chǎn)品企業(yè)整體對(duì)未來走向持看好態(tài)度。天齊鋰業(yè)近日表示，盡管鋰價(jià)存在周期性的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，但下游終端特別是新能源汽車與船和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)未來的高成長(zhǎng)預(yù)期、有關(guān)政策的傾斜是客觀存在且可合理預(yù)期的。因此，從中長(zhǎng)期來看，鋰行業(yè)基本面在未來幾年將持續(xù)向好。
同時(shí)，鋰價(jià)的下跌，有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的降本。廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理張雄近日在行業(yè)大會(huì)上公開表示，鋰價(jià)上漲對(duì)于EV是不利的，但鋰價(jià)下跌對(duì)于EV是有利的。目前開采成本大幅低于現(xiàn)價(jià)，未來鋰鹽價(jià)格將隨著供給釋放而下跌，鋰價(jià)將回歸其本身的價(jià)值，預(yù)測(cè)在12萬-15萬元/噸之間。
現(xiàn)貨市場(chǎng)方面，各大機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)略有差異，但電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)都已跌破17萬元/噸。
上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月3日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌0.2萬元/噸至16.8萬元/噸。
生意社的數(shù)據(jù)則在11月2日就下跌0.12萬元至16.98萬元/噸，11月3 日繼續(xù)下滑至16.88萬元/噸。
SMM 11月3日的數(shù)據(jù)同樣顯示價(jià)格下跌，且均價(jià)更低——電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)16.15萬元/噸，環(huán)比下滑0.15萬元/噸。
以生意社11月3日數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，相比8月初的28.3萬元/噸，短短三個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)貨電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格下跌了40.35%。
期貨市場(chǎng)方面，主力合約LC2401自7月上市以來一路走弱，在8月14日一舉跌破20萬元大關(guān)，當(dāng)日收盤報(bào)19.68萬元/噸。
進(jìn)入9月后，碳酸鋰期貨全部合約再次大幅下挫，主力合約LC2401跌破15萬元/噸的心理關(guān)口，收跌5.87%至149100元/噸，創(chuàng)歷史新低。
此后，碳酸鋰期價(jià)整體雖在低位上探，但仍低于現(xiàn)貨價(jià)格。11月2日，主力合約LC2401下跌1.42%，至15.24萬元/噸。
鋰價(jià)為何跌跌不休
對(duì)于鋰價(jià)下跌原因，業(yè)內(nèi)有多種聲音存在。但整體來看，基本認(rèn)為根本原因在于供需矛盾，下游消費(fèi)需求走弱、庫存上升。
供給端，雖然近日國內(nèi)鹽湖和礦山產(chǎn)量有所減少，但進(jìn)口量級(jí)增加，對(duì)于總體供應(yīng)有所補(bǔ)充，另外預(yù)計(jì)碳酸鋰新投項(xiàng)目量級(jí)較大。
SMM分析認(rèn)為，部分大廠的產(chǎn)線從檢修中恢復(fù)，市場(chǎng)碳酸鋰供應(yīng)有所增量。供需過剩格局下碳酸鋰價(jià)格依舊承壓下行。
值得一提的是，11月2日，鋰鹽大廠藍(lán)科鋰業(yè)完成500噸碳酸鋰產(chǎn)品的拍賣，引發(fā)了熱議。共計(jì)14場(chǎng)拍賣，其中11場(chǎng)成交價(jià)15.2萬元/噸，另外2場(chǎng)是最高成交價(jià)，為15.3萬元/噸。
需求端，數(shù)據(jù)顯示，10月碳酸鋰需求量53052噸，較上月減少3261噸，環(huán)比減少5.79%。9月出口量573.94噸，較上月減少365.25噸。目前碳酸鋰市場(chǎng)供需格局依舊維持弱勢(shì)，主要以長(zhǎng)協(xié)及客供保供為主，零單采買意愿偏弱。
廣發(fā)期貨分析師林嘉旎表示，今年“金九銀十”旺季備采的預(yù)期已經(jīng)證偽，材料廠11月排產(chǎn)或仍下滑，后續(xù)電芯和材料廠預(yù)計(jì)仍以消化自身庫存為主，目前暫未看到改善預(yù)期。
西南期貨分析認(rèn)為，長(zhǎng)期來看供應(yīng)仍舊處于增長(zhǎng)，需求方面動(dòng)力電池終端需求偏弱，且電池產(chǎn)業(yè)鏈庫存仍高，補(bǔ)庫較為謹(jǐn)慎，旺季預(yù)期落空。綜合來看碳酸鋰供需矛盾有所緩和，但長(zhǎng)期仍舊處于過剩局勢(shì)，預(yù)計(jì)價(jià)格仍將弱勢(shì)運(yùn)行。
此外，有消息稱，當(dāng)前澳礦定價(jià)談判基本落幕，除了頭部礦山以外，部分礦山改變了之前Q-1的定價(jià)模式，改為M+1的定價(jià)方法，一定程度上削弱了鋰礦話語權(quán)，鋰礦企業(yè)有加速出貨預(yù)期，礦價(jià)將進(jìn)一步下調(diào)，碳酸鋰成本支撐不牢固。
多重因素之下，碳酸鋰市場(chǎng)情緒持續(xù)走弱，而在弱市之下，期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格相比，只會(huì)跌得更快且更低。
總結(jié)
受鋰價(jià)下行影響，今年前三季度，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、融捷股份、盛新鋰能、藏格礦業(yè)、鹽湖股份、江特電機(jī)等鋰產(chǎn)品企業(yè)業(yè)績(jī)普遍下滑或虧損。
不過，鋰產(chǎn)品企業(yè)整體對(duì)未來走向持看好態(tài)度。天齊鋰業(yè)近日表示，盡管鋰價(jià)存在周期性的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，但下游終端特別是新能源汽車與船和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)未來的高成長(zhǎng)預(yù)期、有關(guān)政策的傾斜是客觀存在且可合理預(yù)期的。因此，從中長(zhǎng)期來看，鋰行業(yè)基本面在未來幾年將持續(xù)向好。
同時(shí)，鋰價(jià)的下跌，有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的降本。廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理張雄近日在行業(yè)大會(huì)上公開表示，鋰價(jià)上漲對(duì)于EV是不利的，但鋰價(jià)下跌對(duì)于EV是有利的。目前開采成本大幅低于現(xiàn)價(jià)，未來鋰鹽價(jià)格將隨著供給釋放而下跌，鋰價(jià)將回歸其本身的價(jià)值，預(yù)測(cè)在12萬-15萬元/噸之間。
